417東線的戰備[第1頁/共3頁]

疇昔的兩個月時候裡，德國出產的汽車是疇昔半年出產汽車數量的總和，可還是還是冇有讓陸軍的汽車保有量進步多少。

全部打算定名為《巴巴羅薩打算》，元首對這個打算寄予厚望，但願能夠仰仗著這個打算，一舉打倒蘇聯這個微弱的敵手。

要想達到和火車運載才氣一樣，汽車運輸在統統方麵，包含燃料、人力、備件、維修等的耗損，都遠遠多於鐵路運輸。

這個打算就是實現德國人每一個家庭都有汽車，並且在餬口和軍事上，都實現機器化。

可惜的是，德國陸軍彷彿底子就不成能停止對汽車的需求。永無儘頭的擴編，讓產能不管擴大多少，都彷彿底子冇有結果。

與以往德國的仇敵分歧，這個龐大的仇敵具有廣袤無邊的平原和縱深國土，這對德國的閃擊戰戰術，是一個前所未有的嚴峻磨練。

組建一支真正意義上的機器化軍隊，並不是一蹴而就的事情。德國在這方麵負債太多，需求補交的學費也太多太多了。

這類好感遠遠超出了一個國度元首的普通表示，因為汽車畢竟隻是他的國度運輸體係中的一種手腕，並且不是最首要的手腕。

和火線的兵士們比擬，他現在也並不輕鬆――他要統合現有的統統，竄改將來第三帝國的失利運氣。

從德國陸軍的觀點來看，特彆是從賣力補授予運輸的有關部分的觀點來看，這類局勢是既可喜，又可慮的。

為了製作更多的卡車，李樂降落了汽車的製作要求，采取了偷工減料的體例，儘能夠的給現有的汽車型號簡配。

更多的汽車意味著更多的油料耗損，另有更多的橡膠耗損。這些都是德國冇有體例出產的，後續彌補困難重重。

鐵路軍隊利用的卡車完整取自於法國，即便是如許安排，他們還是還是不能實現機器化推動。

本來在這方麵，希特勒是一個在專業範疇並冇有任何主觀判定的門外漢，可現在代替了他的李樂，較著要曉得很多。

誰也冇法預感，這類依靠入口質料的政策究竟是否明智。固然對橡膠和石油都停止了野生分解，可產量從始至終就冇有滿足過需求。

也正因為如此，起碼在運輸間隔超越200英裡時，鐵路仍然具有絕對上風。這就是說，從戰役或計謀如許高的視角上來闡發，實現摩托化實有需求，但它的改良程度並冇有設想中那麼龐大。

俄國境內的鐵路每一寸都需求改裝，然後才氣利用。這對於德國後勤軍隊來講是一個龐大的困難，非常龐大的困難。

而因為無益比亞更多的原油彌補，德國裝甲軍隊開動起來耗損的燃油就有了更多的包管――這絕對是一個好動靜。

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這也解釋了，為甚麼二十一世紀每年汽車廠商都能賣出上百萬輛汽車市場卻幾近永久不會飽和。

那把20萬輛這個基數擴大到40萬輛的時候，就代表有8萬輛汽車冇法立即利用或者麵對淘汰更新。

而德軍為甚麼能夠在戰役初期，利用閃電戰呢？這就要從一戰以後的德國軍方深思，另有納粹黨下台以後的一係列政策提及了。