第504章 巨大的爭議[第1頁/共2頁]

“行了，彆的我就未幾說了，關於鵬的飛翔認定和市場準入答應要抓緊時候辦！你們幾個部分要起到監督束縛和促進的感化，我們不能因為渾沌生物氣力強大而驚駭它毀滅它，我們應當標準它，指導它！這纔是國度纔是你們這些部分帶領應當做的！”

“荒唐！無恥！”這是老總看到陳述後的第一句話。

法新社：鵬的呈現的確冷傲天下，但是因為冇有過的國際認證，實在機能存疑，以是這並不敷以對空客形成威脅。

搜狐網：竄改航空範疇的革/命，鵬的出世讓空客和波音麵對強力的危急。

陳述被民航總局代為交給下級部分，各個部分的帶領都不敢做定奪，最後陳述被放在了老總的桌麵上。

紐約時報：波音公司表示，本身的大型客機產品進入市場幾十年，有著遍及的客戶和搭客們的信賴，是以固有市場不會被鵬占據。

第一點，鵬是飛翔生物，從冇有公開接管監督停止過遠途飛翔更冇有顛末相乾部分的評審和認定，也冇有獲得FAA和EASA，搭客不該該將生命交予一個三無生物；

在CNN的一檔節目裡，專家說道，“大型客機的飛翔有著悠長的汗青，但是鵬並冇有，我們隻是在公佈上傳聞了鵬的機能，但是究竟是如何還需求渾沌生物去證明。彆的，我不以為航空公司和搭客能很快接管將本身的生命交給一隻飛翔生物，以是對鵬的將來並不悲觀。”

幾家航空公司除了達成聯盟以外，還結合向共和國相乾部分遞交了關於製止鵬進入市場的檔案，這份檔案詳細的闡發了鵬的傷害性以及進入市場後對航空範疇形成的打擊。

鵬的照片被掛在了各個紙質版媒體和收集媒體的首要版麵。

老總看了陳述後，將民航的賣力人和科技部、商務部等多家部分賣力人調集起來。

華盛頓郵報：米國官員表示，如果鵬要在米國的天空飛翔，必須獲得米國航空辦理局（FAA）和歐洲航空安然局（EASA）的適航認證。以是我們對鵬的將來並不報以太大的希冀。

第三點，鵬的便宜也會對航空公司形成龐大的打擊，這會讓疇昔花了大代價采辦的波音、空客等飛機睡大覺。特彆是東航，客歲方纔存款斥資兩百多億從波音後買了6架波音787，現在鵬的呈現不是東航的錢打水漂麼？

泰晤士報：航空業不會因為鵬的呈現而竄改，人們不會將遠行和生命交給無人駕駛的鵬，這是一個非常荒唐的產品。

老總非常憤恚，“阿誰東航因為客歲才方纔采辦了兩百億的飛機以是纔不肯意讓鵬進入市場，但是他想過冇有，如果鵬不進入市場，在將來的時候裡，我們的航空公司還要花多少錢去采辦波音和空客的飛機，遠遠不止兩百億吧！這幫人！美滿是為了本身的好處，涓滴冇有長遠的目光！”

另有！鵬進入市場是必須的，我管那些航空公司虧也好賺也好，我們不能因為一時的利潤而目光短淺！”

新浪網：共和國在大型客機範疇的短板被渾沌生物降服，混度生物實現彎道超車，乘坐大型客機出即將成為疇昔式。