第884章 電動車有可能的使用途徑[第2頁/共2頁]

楊帆聳聳肩，“開辟一種能夠快速改換電池組的電動車，通過改換電池組跑出租。哪怕隻要一百多近二百的續航裡程，一天改換一，兩次電池組，也就充足了。”

楊帆，“……”

周磊並冇多加考慮，直接報出了個數，“十五萬，百分之四十擺佈！”

而出租車的利用環境，隻跑個白日，實際上隻要改換一次電池，然後夜間在充電就好了。

頓了頓，周磊誠懇說道，“比較卑劣的工況還不敷二百千米！”

周磊彌補道，“充電時候題目纔是最大的題目……”

“為了甚麼？大麵積車輛利用，必定會促進技術。最關頭的，動身能夠藉此搶先占據充電標準的高點……”

楊帆，“……”

不過這個技術也與差異，要曉得後代特斯拉用一百千瓦時，抱負工況能跑六百千米，用他們百分之六十的電量隻能跑特斯拉百分之四十的路程。

彆說電動車了，就是手機，充滿電，一個小時報警，楊帆都經曆過。然後放到懷裡暖一會，手機很快就會滿血重生。可見高溫對電池活性的影響有多大。

電動車充電慢，續航裡程少的缺點，用楊帆這個彆例處理，確切能夠製止很多，隻要不去跑長途就冇題目，而出租車長途機遇很少，到時候隻要回絕就好了。

聽到楊帆的話，周磊眉毛一挑，奇特的問道，“嗯？”

哪怕是TB，現在生長的態勢都不錯，不然AL百分之四十的股權，如何敢對雅虎要五，六個億！

對楊帆的這個說法，周磊頓時來了興趣，“如何說？”

在一些多數會多弄幾個電池改換站，弄幾千輛出租車，多備點電池組改換便能夠了。不要利潤，隻要能夠保持持平，乃起碼量虧損，動身都能夠這麼乾。

楊帆聳了聳肩，“除非國度有補助！”

就特斯拉那比長安好不了多少的裝配工藝，說他們甚麼機器品格多強，也不實際。人家壓根就不是一個汽車企業，而是一個互聯網企業。動身汽車好呆還是一個造車企業，固然不算多先進罷了。

不過為了將來更大的目標，楊帆倒是能夠決定，動身跟其他電動車企業也不一樣，動身有氣力去支撐這個設法。

聽到楊帆的設法，周磊不解的問道，“為了甚麼？”

周磊乃至能夠想到，在出租車市場，動身電動汽車乃至能夠改換更小功率的電機，以及相對第一點的配置，緊縮本錢。

屁話，如果一分鐘就能充滿電，電動車最大的桎梏當即就冇了。

不過考慮一輛車每個月幾千，一年最多幾萬支出，現在的電動車的折舊率還真難達到這個程度，就是現在電池的衰減，就足以抵消統統支出了。畢竟電動車現在還是本錢高，闌珊快！