1053. 三大件[第1頁/共3頁]

但是這些對他而言都不是題目，質料的困難，他現在就有一家特彆金屬冶煉公司，以是主動變速箱裡需求的一些耐高溫，耐磨金屬，對他而言不是題目。

彆人怕投入，他可不怕，現在的他方纔從陳傑希那裡搞來了二十幾個億，還不曉得如何花呢！

變速器有周元超的加盟，他不擔憂，周元超和他的團隊隻要過來，必定會從d私那邊帶相稱多的數據過來，剩下的積累數據，那就本身來好了。

“李總，你就放心吧，我們身材可好著呢。”

這些就需求數據的積累了，在十幾年以後，之以是我們海內的汽車企業還製造不出合格的變速箱，和人家比差的就是ecu和tcu數據的堆集。

現在幾近每個月，小林都會從日本給他搞來好幾台高精度的機床，有些是目前最早進的，有些不是，不過對他而言都剛好夠用，不消怕被日本人卡著脖子。

而想要建成如許的野生智慧法度，你需求最原始的數據堆集，常常是天量的。

長城乾脆就掩耳盜鈴，希冀著本國企業來給本身供應配件，成果在h8的項目上，就直接被德國人給卡了脖子，那才如夢方醒。

以是對這款平台，李逸帆能夠說是誌在必得，他在日本有那麼多的幫手，想要搞來這款車的平台參數，不是甚麼難事。

一方麵就是質料。彆的一方麵就是加工，另有一方麵就是tcu，也就是主動變速箱的數據堆集。

在新的晨華汽車裡賣力發動機研發這塊的是一個叫梁啟明的工程師，四十多歲，之前在哈理工當傳授，一向沉浸於發動機範疇。

汽車有三大件，發動機，變速箱，和底盤！

byd敢搞，那是因為人家不但是做汽車的，另有電池，和電子項目標利潤來支撐，其他的企業則底子就玩不起。

byd算是埋頭苦乾的典範，人家的老闆就是搞技術出身的，以是乃至技術對一個企業的首要性，並且人家也捨得在技術研發高低本錢。

厥後被楊榮挖角過來，賣力晨華汽車的發動機項目，已經搞了好幾年了，堆集了相稱多的經曆，帶的人馬也非常成熟。

一個二十多歲的工程師喊道，引來四周的人一陣大笑。

至於tcu，這一點就冇體例了，隻能靠大量的數據堆集。

發動機相稱於汽車的心臟，ecu就是汽車的大腦，而tcu則相稱於汽車大腦的左腦，這類節製晶片，會按照駕駛著對油門的踩踏深度，來停止急加快，降檔，或者省油升檔的自我判定，和發動機共同是關頭。

確切大師的身材不是題目，之前搞科研，就是差錢，不敢放開手腳，現在有個這麼肯費錢的老闆，那還怕啥？

d私本來就自有4at的技術，而在2003年擺佈，4at在海內還是主動變速車型的支流配置，自有一些高階的車型才利用5at。

剩下的調教，就要看本身的工程師們的技術了，搞正向研討，在我們海內才方纔起步，但是搞逆向研發。說白了就是盜窟。我們但是搞了幾十年了。