1053. 三大件[第2頁/共3頁]

加工方麵他也不擔憂，之前我們是因為機床精度不敷，以是在精加工方麵。差著一籌，以是才搞不住耐用的高精度主動變速。但是現在機床，在他去了日本一趟，和小林搭上了線以後，也不是題目。

然後把數據錄入電腦，在操縱設想好的法度來建模，讓刻錄晶片，讓晶片具有能夠讀懂駕駛員企圖的邏輯才氣，說白了就是一種最簡樸的野生智慧。

乃至在十幾年以後，日本人在給這款4g係列換個發動機缸蓋缸體，加上渦輪，就能讓這款發動機的服從立馬晉升好幾個層次，由此可見這款發動機的好處。

幾十台車在幾年以內，不斷的跑，積累下來，才氣彙集充足如許的數據。

而到厥後這款平台，不但是馬自達在利用，更是用在了福特的蒙迪歐，以及法國斑斕的c5等車型之上，乃至直到十年以後，福特推出的新車型的底盤平台，都是從這款平台演變而來。

“冇錯，老闆，我們差的就是數據堆集。隻要你的錢夠，哈哈，我的試車員們就敢一天二十四小時不斷機的跑，我能夠構造二十台，乃至五十台車一起跑，隻要你給我一年的時候，我就能給你把可變氣門正時技術拿下。”

而想要建成如許的野生智慧法度，你需求最原始的數據堆集，常常是天量的。

你們西歐工程師幾十年的數據堆集，老子一年就能給你搞定。

吉利走了收買線路，撿了個大便宜。

新公司是欣欣茂發，大師也是憋住了勁，都想在最快的時候內，搞出成績，來證明本身呢。

彆人怕投入，他可不怕，現在的他方纔從陳傑希那裡搞來了二十幾個億，還不曉得如何花呢！

確切大師的身材不是題目，之前搞科研，就是差錢，不敢放開手腳，現在有個這麼肯費錢的老闆，那還怕啥？

就比如這tcu所需求的數據堆集，這但是人家西歐日本用了上萬名工程師，破鈔了幾十年堆集下來的數據。

放在銀行裡發黴，可不是他的風俗。

而利用這款平台的馬自達6，更是因為傑出的操控性，在一係列的賽事當中，為本身博得了彎道之王的佳譽。

以是對這款平台，李逸帆能夠說是誌在必得，他在日本有那麼多的幫手，想要搞來這款車的平台參數，不是甚麼難事。

這款車的底盤是馬自達和福特公司，在日本的研發中間結合開辟的cd-3平台，非常的可靠。

這些就需求數據的積累了，在十幾年以後，之以是我們海內的汽車企業還製造不出合格的變速箱，和人家比差的就是ecu和tcu數據的堆集。

他接辦的時候，中華汽車的研發已經是停止到了一半，現在有了他的資金注入，那就是事半功倍，剩下的就等一年以後見服從嘍！(未完待續。。)

李逸帆哈哈一笑：“老梁，錢不是題目，但是你可不能那試車員的生命開打趣，另有你們這些工程師，但是我們公司的財產，你們也要重視身材。”