1158. CVT也不放過[第1頁/共3頁]

對了，有著這麼一個幅機構，這不就處理了很多題目了嗎？我靠，這個設法也太妙了吧。

他之前想搞cvt，首要就是因為比來兩年，日產推出的cvt產品的車型，在市場上是越賣越火，乃至是有點星星之火，勢要燎原的味道。

但是卻很快想到了彆的一個關頭，之前利用是是拉動的形式，無需擔憂鋼鏈的鬆緊度的題目，但是如果用鞭策的話，那就不一樣了。

“老闆，你如許的設法很好，不過如許的設法，對於鋼片材質的要求很高吧？畢竟這鋼片要在那樣高溫的環境下事情，要保障壽命，要包管通報效力，這對材質的要求可不普通。”

周元超冇有見過李逸帆說的那種全淬透型的高碳鉻鋼，不過聽起來應當是很牛b的東西，並且光是從名字上便能夠聽出來，這類材質的鋼材，必定是需求特彆的冶煉形式，並且還需求各種元素的插手，必定是屬於高品級的特種鋼。

現在在西歐，也就是德國大眾另有奧迪，還在玩cvt變速器，前些時候奧迪纔有一款車，利用的就是cvt變速器，當然傳動的鏈條是有盧克供應的。

並且磨損的題目也是天生不成製止，畢竟這變速器的道理就是靠摩擦來傳送動力，固然它的順滑性是統統主動變速器內裡最好的，但是他的耐用性也是最差的。

以是李逸帆當然是冇籌算放過如許的一款產品，而這款產品也恰是周元超，本來籌算搞得。

關於這類特彆鋼，本來李逸帆也不曉得，但是十幾年後，日產倒也算是有點知己，他們在華國的某都會，建立了一家變速器工廠，以是這類質料他倒是曉得，固然當時這類質料海內還不能出產，隻能靠從日本入口成型的產品，返來組裝。

不過日產在這方麵倒是另辟門路，現在的環境是奧迪用的cvt要比他們的好，但是用不了多久，他們就會停止一次技術進級，他們會把傳動的鏈條改成鋼片。

以是以現在的環境來講。固然cvt有著諸多如許或者那樣的缺點，但是遠景還是非常可觀的。

直到上世紀六七十年代，被日本人撿起來，不過很快有被丟棄。

另有在主動和從動輪方麵也做了藐小的微調，總之就是各自都有一手各自的絕活。

因為cvt變速器，早在上世紀之初，就被德國人搞過。現在將近百年的時候疇昔了，以是底子不存在專利這一說。

以是在不竭地嘗試當中是華侈了無數的時候，不過這個題目，對於現在的李逸帆來講，完整不是個事兒。

畢竟主動和從動輪的共同體例和本來的不一樣，以是彆看隻是一個小小的微調，但是全部變速機構內部的運作體例，卻都需求改。

而彆的一個被證道的變速器，就是之前一向未曾被人看好的cvt變速器，也就是所謂的無級變速器。

“就用全淬透型的高碳鉻鋼，這類鋼材，我設立在美國的嘗試室裡有考證，非常耐磨，抗造，在高溫，高腐蝕的環境下，持續高強度的事情不成題目。用來做我說的那種鋼片的話，開上二十萬千米都不成題目。。。”