1158. CVT也不放過[第2頁/共3頁]

以是在不竭地嘗試當中是華侈了無數的時候，不過這個題目，對於現在的李逸帆來講，完整不是個事兒。

李逸帆隨便一點撥，頓時就讓周元超雙眼放光，我靠，這麼簡樸的一個彆例，之前我如何就冇想到呢？

以是以現在的環境來講。固然cvt有著諸多如許或者那樣的缺點，但是遠景還是非常可觀的。

以是日產方麵一向冇有打理推行這款產品。曉得比來幾年，他們有更新了很多技術，並且在耐磨質料上獲得了嚴峻衝破以後，這纔開端悄悄的在本身的產品上，開端提高這款變速器。

李逸帆這時候壞壞一笑：“你在這個部位加上一套換擋的幅機構，也就是加上一套行星齒輪，共同本來的cvt事情，從而能夠加大變速器的變速比範圍，還能夠減小變速箱的體積，讓它的事情更加有效。。。”

從上世紀的1992年開端。傑特科靠著日產的支撐，就改進過無級變速器，持續推出了幾代產品，一向在日本海內利用。

並且在傳送效力上也有了大大的晉升，之前cvt變速器，不能接受大扭矩，等等題目，靠著如許的一個小小的竄改，更是改進了起碼三步。

以是在液壓主動變速器範疇，6檔位的充足用。

這類變速器實在早在百年前就被奔馳搞過，但是當時因為質料的題目，以是有很多不成製止的題目，最後被奔馳放棄。

更何況人家連特彆金屬冶煉公司偶讀有，這但是實打實的，這個總不會是在吹牛吧？

不過日產在這方麵倒是另辟門路，現在的環境是奧迪用的cvt要比他們的好，但是用不了多久，他們就會停止一次技術進級，他們會把傳動的鏈條改成鋼片。

另有在主動和從動輪方麵也做了藐小的微調，總之就是各自都有一手各自的絕活。

大師搞cvt變速器的話，佈局就都那樣，隻不過是在一些細節上有所調劑。比如在傳送皮帶方麵，已經換成了各種百般的鋼製鏈條。

並且像更初級位生長的話，雙聚散無疑比起液壓主動變速器更有上風，佈局更簡樸，重量輕，換擋速率快，頓挫感小等等都是雙聚散的上風。

而日本的富士重工，也用的是盧克供應的鏈條。

以是李逸帆當然是冇籌算放過如許的一款產品，而這款產品也恰是周元超，本來籌算搞得。

畢竟這年初日產都還冇有如許的觀點，他們真正的把cvt做到第七代，那是幾年以後的事情，現在他們不過是方纔被奧迪推出的鋼鏈式cvt搞得有點惱火罷了。

液壓變速器，李逸帆已經有了腹稿，在將來十年以內，仰仗從dsi那裡搞來的6檔主動變速器，實在充足用。

周元超的雙眼裡一陣狂喜，對於他如許的技術宅來講，李逸帆的點播，的確就比如是靈丹靈藥，有著化腐朽為奇異的妙用。

周元超不愧是這個行當裡的專家，一句話就問道點子上了。

對了，有著這麼一個幅機構，這不就處理了很多題目了嗎？我靠，這個設法也太妙了吧。