1158. CVT也不放過[第3頁/共3頁]

眾所周知目前天下上具有完整的主動變速器研產出產的公司，就那麼幾家。采埃孚，愛信，另有dsi，剩下的其他任何公司，想要進入液壓主動變速器的市場，都繞不開這幾家公司的專利封閉。

現在在西歐，也就是德國大眾另有奧迪，還在玩cvt變速器，前些時候奧迪纔有一款車，利用的就是cvt變速器，當然傳動的鏈條是有盧克供應的。

這麼年青，還這麼有錢，在美國搞一家嘗試室玩玩，也不是甚麼不成能的事。

而彆的一個被證道的變速器，就是之前一向未曾被人看好的cvt變速器，也就是所謂的無級變速器。

但是卻很快想到了彆的一個關頭，之前利用是是拉動的形式，無需擔憂鋼鏈的鬆緊度的題目，但是如果用鞭策的話，那就不一樣了。

周元超的雙眼裡一陣狂喜，對於他如許的技術宅來講，李逸帆的點播，的確就比如是靈丹靈藥，有著化腐朽為奇異的妙用。

以是李逸帆當然是冇籌算放過如許的一款產品，而這款產品也恰是周元超，本來籌算搞得。

日產方麵之以是要比及幾年以後，才把那款第七代的cvt拿出來，就是因為材質的題目，不是因為冇材質，而是因為不曉得甚麼樣的質料最合適。

以是在液壓主動變速器範疇，6檔位的充足用。

周元超不愧是這個行當裡的專家，一句話就問道點子上了。

當李逸帆和周元超提起cvt變速器的時候，周元超立馬就是滾滾不斷的開端提及了本身對這款產品的觀點。

畢竟他是一個過來人，深知十幾年後海內的汽車市場狀況，即便是在阿誰時候6當主動變速器也還是是支流產品，占有著市場百分之三十多的份額。

如許的多檔位液壓變速器，想要向下提高，有點不太順暢，一來是因為八檔乃至九檔的液壓變速器檔位多，並且對電腦邏輯法度要求搞，加工精度要求高，體積大，以是本錢高，和6檔位的主動變速器比起來不具有上風。

李逸帆順口就胡吹大氣，歸正周元超他們是不成能真正的體味他的背景的，他的背景在這些人的眼裡看來一貫奧秘。

因為cvt變速器，早在上世紀之初，就被德國人搞過。現在將近百年的時候疇昔了，以是底子不存在專利這一說。

對了，有著這麼一個幅機構，這不就處理了很多題目了嗎？我靠，這個設法也太妙了吧。

用在小排量的車型上倒還夠用，不過這類變速器有著天賦的缺點，那就是不能用在機能車上。因為發動機如果過猛的話，那cvt就會晤臨起步打滑的題目。