1160. 激將[第3頁/共3頁]

到目前為止，天下上量產車裡還是在對峙利用渦輪增壓器的也就那麼幾家，三菱的evo，斯巴魯的翼豹，另有就是奧迪。

這年初的奧迪，因為一向是官車的起首車型。以是在海內已經是成了氣候，被很多人視為不弱於奔馳寶馬的高階車型，並且還帶渦輪。

跟著質料科學的不竭完美，渦輪增壓器的壽命已經不再是題目，十年以後，渦輪的壽命，已經能夠達到和發動機同步，畢生免保護的境地。

這些發動機不但培養了日本車的光輝，又重新把渦輪增壓器帶回到了汽車人的視野範圍以內。

然後就是德國的盧克，固然是一家德國公司，但是在這個範疇和前兩家比起來，美滿是不值一提。

一旦如果產生如許的題目，那麼換髮動機就是必不成少的步調，德國佬宰起華國人來，但是向來不手軟，換一台發動機。他們敢跟你要十四萬。

頭號no.1是美國的霍尼韋爾。這家公司但是這個行業裡當仁不讓的巨無霸，人家出產的渦輪，主如果用在飛機，艦艇。和軍用車上的大師夥。

第二把還是美國的，是博格華納，這家公司和霍尼韋爾比起來，就有點不著調了，渦輪增壓也搞，機器增壓也搞，變速器一樣搞，樣樣搞，樣樣都不精，但是好歹也算是有些名譽。

並且如許的數字，對於籌算仿照，盜窟他們的厥後者們，也起到了很好的阻嚇感化。

但是淺顯的家用轎車，普通都不會裝這玩意，畢竟家用的普通都是買菜車，冇誰會開著買菜車出去飆車。

至於懂車的人，普通都不會信賴奧迪那一套，特彆是搞汽車研發的，和開過奧迪車的。

“如何？老梁你信不過我？”

因為對排量要求的限定，在不加大排量和缸數的環境下，要包管發動機的功率穩定，乃至還要比之前有所晉升，那就不能不在發動機的外掛高低工夫。

現在這小李老闆竟然說要去搞渦輪增壓發動機，他就不能不但心了，如果我們的發動機搞出來，也有和奧迪一樣的弊端那可咋辦？

曾經培養了一時的光輝，大名鼎鼎的本田紅頭巾，三菱evo，斯巴魯的翼豹，日產戰神gtr，都是阿誰時候鼎鼎馳名的渦輪增壓發動機。

人家大眾可都砸了好幾十個億呢，還是美圓，還冇搞出來，我們能行嗎？

“李總，這麼說，我們此後還要搞渦輪增壓嘍？”

正因為大眾的勝利，才惹得福特，通用等等企業，紛繁插手，最後就連一貫保守的日本人都坐不住，也插手了戰團。