1164. 不走尋常路[第3頁/共3頁]

而他進入汽車市場，可並不籌算和海內的那些其他自主廠商走一樣的線路，要走就不走平常路。

但是當幾年後，大型國際金融危急到來之際，那些國際大車商，為了包管本身的利潤，不竭的豐富他們的品牌，不竭的將代價下探，開端擠占低端市場的時候，海內的幾家車商才恍然大悟。

低端車，小型車，他不是不搞，而是籌算等在市場上有必然的名譽以後在搞，但是進入這個市場之初，他籌算推出的扛大力作，倒是中級車。

你說奇瑞，吉利才車型，十五萬以下的代價。算不算的上是業界知己？

但是即便如此，還是有很多人挑選采辦他們的車。

而活著界各國的汽車市場裡，這麼多年下來，那麼多家的公司搏殺，總結出來的一個經曆，那就是得中級車市場者，得天下！

想要在這個市場上殺出一條血路，實在韓國人的經曆完整能夠鑒戒。

而也就是在這兩年，豐田，本田也開端紛繁登岸海內，挑選和廣汽合夥建廠，而在這批搶灘登岸的外資車企裡，對海內汽車市場形成最大打擊的當屬本田。

在最開端的時候，像大眾，豐田，本田，日產，乃至是韓國的當代，起亞等車企，都冇把這些海內車企當回事。

以是這輩子，李逸帆也籌算走這條路。

人家進入市場之初，就不凹凸端車，就是從中型車搞起，哪怕我的車賣的比你的便宜，但是我卻向來未曾放棄過這個市場。

就這破車，也敢和我們叫板？

因為你國產品牌，隻能造低端車，質量差的印象，已經在國人的腦海裡定型了。

而這輩子晨華汽車落到了李逸帆的手上，駿捷和尊馳都落到了他的手上，他必定要比上輩子的晨華，更好，更有效的打好這手牌！

桑塔納2000能買到十六萬，捷達王能買到十八萬。神龍富康也能從十五萬起步，光是這老三樣都如許的代價。

以是說這幾年的海內汽車市場，固然還冇有進入黃金期間，但是卻異彩紛呈，多家外資廠商是你方唱罷我退場。大師是輪番坐莊，輪番打擂，攪得海內汽車市場是熱烈紛呈。

這申明甚麼，這申明這些廠商之前過分的華侈了海內消耗者對他們的信賴度，比及危急真正到來的時候，想要晉升本身的品牌氣力，已經是積重難返了。

就連渣滓的不能在渣滓的韓國當代起亞的中級車，也能買到二十萬出頭的起步價。

但是這股風，很快就因為晨華汽車的粗製濫造，和質量管控不過關而式微了下去，以後海內的中級車在市場上就一蹶不振了。