1164. 不走尋常路[第2頁/共3頁]

而這輩子晨華汽車落到了李逸帆的手上，駿捷和尊馳都落到了他的手上，他必定要比上輩子的晨華，更好，更有效的打好這手牌！

冇錯，這年初，這些車就這價。

因為你們之前不顧消耗者的反應，不顧市場的反應，就為了利潤，埋頭不負任務的亂造低端車，乃至能夠用粗製濫造來描述，給消耗者已經留下了非常深切的卑劣印象。

彆看這幾款車的形狀丟臉，個頭都不大。但是代價卻一個個都買的不便宜。

你說奇瑞，吉利才車型，十五萬以下的代價。算不算的上是業界知己？

這兩款車，但是他要用來在中級車市場安身的底子，就算和大眾，豐田，本田拚不過，總應當能拚得過當代和起亞吧？

因而國產車就主動的被他們掃到了低端車的行列，可惜幾家民營車商也是不爭氣，一看出產這麼破的車，也能賺到錢，那大師就誰也不深思去晉升技術。

這時候你在想晉升品牌形象，在人家外洋品牌的合力絞殺之下，如何能夠能有所作為？

帶著第七代本田雅閣，也新一代的思域，本田在海內掀起了新一步的市場細分化的海潮，率先推出的中級車，小型車的理念，並且在市場上和大眾真刀真槍的拚了起來，率先打響了代價大戰。

就連渣滓的不能在渣滓的韓國當代起亞的中級車，也能買到二十萬出頭的起步價。

絕對不能華侈了本身煞費苦心，得來的這個機遇。

最起初行一步的是奇瑞，靠著他們的微型車qq，另有最早的一款東方之子。也算是在海內立名立萬。

而這些，都離不開媒體的鼓吹支撐，以是這汽車網站的扶植，就到了迫在眉睫的境地。

上輩子的時候，海內汽車品牌進入海內市場的時候，實在海內的消耗者並不是全然不接管海內的中級車。

比及他們想反擊，經心打造了幾款中級車，想要反攻大眾，豐田，本田他們的中級車市場的時候，冇想到卻遭碰到了他們向來未曾碰到過的滑鐵盧。

而也就是在這兩年，豐田，本田也開端紛繁登岸海內，挑選和廣汽合夥建廠，而在這批搶灘登岸的外資車企裡，對海內汽車市場形成最大打擊的當屬本田。

吉利則是靠著和浦海華普的合作，推了幾款貼牌車，甚麼金剛之類的。

歸正如許的破車都能賺到錢，還進級技術去乾啥？就如許賣好了，大眾，豐田，本田，當代，起亞他們是看不上這個利潤寒微的低端車市場，他們不來，我們也不去他們的中級車市場，大師井水不犯河水好了。

在最開端的時候，像大眾，豐田，本田，日產，乃至是韓國的當代，起亞等車企，都冇把這些海內車企當回事。

而他進入汽車市場，可並不籌算和海內的那些其他自主廠商走一樣的線路，要走就不走平常路。

甚麼裝配不到位，拚接裂縫大，異響，零配件質量不過關等等，十足不答應呈現。

本來大師都是把頭埋在沙子上麵，裝鴕鳥罷了，一旦人家如果來他們的飯碗裡搶食吃，他們底子就冇有涓滴的抵當之力。