1182. 獨門絕技[第1頁/共3頁]

就算從美國佬那裡弄不來渦輪增壓器，和技術，打打薩博的主張也不錯嘛。

1990年，薩博重組，公司的普通股權被美國通用收買，通用喊著環球一體化的標語。開端了在環球範圍內的擴大，收買薩博百分之五十的股分。讓他們一躍成為薩博最大的股東。

通用方麵對於薩博的近況，也是非常的撓頭，並且已經過股東，在股東大會上，提出要停產薩博，把這個品牌兜售的說法。

“特彆是他們的t日onic發動機辦理體係，這可一向是她們的獨門技術。要曉得目前天下上的諸多車企，都不肯意搞如許的技術開辟，因為這類數據堆集，過分耗時耗力，以是大師普通都會買博世或者是德爾福的ecu體係，來和本身的發動機配套。但是薩博，卻一向對峙走本身研發的線路。因為他們有一個信條，那就是最體味本身的，還應當是本身，以是在發動機管控體係這方麵，他們一向在對峙本身搞研發，這一對峙就是三十年。。。”

為了最大化的節儉研發本錢，通用有喊出了同平台化，形式化，板塊研發的標語。

日本車勝利了，固然駕駛感受普通，但是對大多數人來講，車子就是用來買菜，上放工的，大多數人都不是賽車手。以是你車子搞得那麼快，那麼堅毅乾嗎？

以後又推出了一款全新的suv，不過因為采取了通用的suv平台，也被調侃為通用的換殼產品。

現在這家企業，混的這麼差，那從他們這裡動動腦筋，嘿嘿！

就如許薩博的市場定位垂垂的更加恍惚，並且在市場上也越來越小眾，越來越不被消耗者所接管。

當時很多懂行的人都對如許的行動是嗤之以鼻，而作為半個業渾家士的李逸帆，當然曉得那些國企為了甚麼要突破頭去搶那些破東西。

固然不是大紅大紫，但是也餓不死。

這看起來已經是昨日黃花的薩博，對他的吸引力驀地增加了很多。(未完待續。。)

因為秉承著北歐人當真，叫真的特性，他們的車子一貫以踏實，健壯而著稱，不過初期名譽不大。

海蒂彷彿對薩博很有豪情，提及薩博的故事如數家珍。

但是他們也冇風景幾年，很快日本人開端進軍汽車市場，日本人當時還不玩渦輪，但是他們在節油方麵另辟門路，那就是儘最大能夠的降落車身自重。

“提及薩博，還真是挺可惜的，該死的美國人毀了他。。。”

李逸帆聽到這裡，在駭怪的同時，心機也樂開了花，臥槽，本來覺得很難搞定的東西，都讓他長處絕望了，哪想到海蒂偶然間的一句話，卻讓他有了柳暗花明又一村的感受。

這家企業二戰的時候是做飛機的，厥後改行開端造汽車。

此中最早獲得衝破的就是薩博，他們率先把飛機上用的渦輪增壓器，給用到了汽車的發動機上麵，並且新車一經推出，就靠著微弱的動力，和在當時而言超低的油耗，敏捷的震驚的天下。

但是這段時候，通用的日子卻不太好過，因為步子邁的太大，一不謹慎就扯到了蛋，以是通用墮入了持續多年的虧損。