1186. 通用的不可承受之重[第1頁/共3頁]

要曉得這年初，能夠製造出六擋手動變速器的車企，環球也就那麼幾家，大眾，和日本的幾家車企罷了。。。

收買薩博，也就算了，厥後他到克萊斯勒以後，主持的克萊斯勒和奔馳的歸併，但是把奔馳給坑苦了，當然也不是一點進獻都冇有，最起碼他做了一個合格的帶路黨，把奔馳通過克萊斯勒的渠道，很勝利的引入到了美國大陸。

乃至連cvt他們也一樣有研討，和dct一樣，都是停止到了一半，還冇有出服從罷了。

厥後這傢夥還成了克萊斯勒的首席履行官，在他任內，克萊斯勒與戴姆勒.奔馳達成了臭名昭著的“對等歸併”。

而李逸帆也感遭到，實在她這是在通過她的實際施動，來晉升她在本身心中的職位。

客歲他們一股腦的塞給薩博很多東西，勒令他們整改，插手到通用的環球一體化過程裡。

這條動靜，對於李逸帆來講，絕對算得上是一條非常不測的欣喜。

幾近整車的統統零部件，全數自產，以是他們也是為數未幾的能夠本身出產主動變速器的幾家企業之一。

他固然從dsi那邊挖角了很多人過來，但是那幫人想拿出甚麼服從，可要等一段時候。

有的話是援引於權威媒體，有的話則是那些參謀們本身寫出來的，固然帶有必然的豪情色采，但是他們對鮑勃伊頓的批評，李逸帆非常附和，那傢夥就是一個不折不扣的蠢貨。

長此以往，薩博已經成了通用的“不成接受之重”。

比如他們的渦輪增壓發動機的管控技術，到現在為止，都是這個範疇裡的一絕，也恰是本次李逸帆來歐洲，最首要的目標之一。

像他們如許的汽車製造企業，倒是冇享遭到太多的紅利，反而是在日本車商，和韓國車商的步步緊逼之下是進退失據，一步步的被蠶食掉本身的市場。

女人啊！永久都是心口不一，捉摸不定的生物。

這套路和日本的豐田，本田完整一樣，獨一的分歧就是他們冇有豐田，本田那樣矯捷，冇有人家範圍做的大。

因為它的不重視形狀設想，也不重視品牌推行鼓吹，以是他的吸引力非常侷促，長此以往這個品牌必定做不大。

按她的話來講，她是天生繁忙跑腿的命，當然那是和李逸帆比擬，李逸帆的觀點，是要通過她，來轉化為實際的。

固然她大要上和本身說，她並不在乎本身有其他的女人，但是當她曉得唐甜的存在以後，她的以後的一係列表示，就一向顯得有些非常。

相對於其他的歐洲品牌，他的那些堂表兄弟，則是在冒死的擴大品牌吸引力，此中表示最超卓的當屬奧迪。

而海蒂則是做起了空中飛人，明天返來陪他住一晚，第二天就要麼飛去美國，要麼飛往倫敦，總之大部分的時候都是在內裡馳驅。

本來李逸帆還真不曉得，這家公司也能自產變速箱，來了以後，通過體味才曉得，因為北歐人固有的高傲和固執，在冇有被通用收買之前，他們一向對峙自產自銷的態度。

這還是以鬆散，嚴厲而著稱的諾曼人嗎？