1375. 發動機的三項關鍵技術[第3頁/共3頁]

至於那幾家日本車企，他們之以是在十年以後，開端逐步的走向式微，就是因為在發動機範疇，他們的跟進不及時。

李逸帆的話，讓在場的工程師團隊都不說話了，就連梁啟明的表情也一下就沉重了起來，因為大師都曉得，李逸帆所說的就是實話。

“現在我們纔剛起步，乃至能夠說是一窮二白也不為過。我們的敵手有多強，你們也比我更清楚。日本人的汽車發動機好處在於緊密，穩定性好，節油機能強。而大眾呢，他們乃至已經在歐洲率先推出的t私發動機，那意味著甚麼，我想你們也一樣比我更清楚，能夠把可變氣門升程和正時，另有渦輪增壓以及機器增壓，另有缸內直噴等等目前代表著汽車產業最尖端的技術，全數整合到一起，這就說瞭然人家的氣力。再看看我們，我們連最淺顯的天然吸氣發動機，都處於方纔起步階段，就憑這，我們就冇法和人家比？”

李逸帆的這番話，讓這幫工程師墮入了沉默。

乃至連byd也搞出瞭如許的發動機，其他的海內車企也想跟進，但是卻苦於冇有充足的技術支撐，隻能是乾瞪眼。

而如許的轉子所能夠產生的壓力，更是能夠高達高達10個bar擺佈，如許的壓力值，已經充足滿足任何發動機對氛圍緊縮機的要求了。

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如果如果有人和李逸帆一樣是從十年以後穿超出來的話，看到他滑的這幅草圖，那麼必定會破口痛罵這傢夥的無恥。

機器增壓器這類東西，早在一百多年前就已經出世了，它的事情性子和渦輪是一樣的，都是通過外界的一個外掛，轉動然後加快氛圍暢通，讓發動機的氣缸內一次能夠進入充足多的氛圍，從而讓汽油在氣缸內獲得更加充分的燃燒，從而讓發動機發作出更加強大的動力。

“兄弟們，我之以是這麼稱呼你們，那是因為，我們就是一個大師庭。而我們現在都抱著一個目標走到了一起，那就是要開辟出我們華國本身的最好的汽車。你們都是汽車工程師，一款好車的發動機，到底要有多好，做到甚麼程度，才喝采，你們應當比我更清楚。”

彆人都玩把這三項技術整合到一台發動機上的高大上了。他們竟然還在抱著本身的天然吸氣發動機在做文章。

而能夠把這三種技術，捏合在一起。那才叫更牛掰。

如許一來，有了機器增壓器的參與，便能夠很較著的減少渦輪增壓器的渦輪遲滯效應。