1375. 發動機的三項關鍵技術[第2頁/共3頁]

而他們用的也是來之於美國的伊頓的第四代機器增壓器。

而機器增壓器，則是在發動機的一側加上一個外掛，在發動機轉動的同時，通過皮帶來動員這個外掛的轉子，從而達到加快氛圍暢通的目標，讓更多的氛圍湧入到氣缸內部。

進入上世紀八十年代以後，就更加的走向了式微，出了喜好玩直線加快比賽的美國佬，還在對峙搞這類玩意，根基已經冇甚麼人會開辟這類東西了。

在場的這些都專研了多年發動機研發範疇的專業人才，以是甚麼東西是好是壞，他們幾近一眼就能看出來。

至於那幾家日本車企，他們之以是在十年以後，開端逐步的走向式微，就是因為在發動機範疇，他們的跟進不及時。

厥後還曾經在大卡車上利用過一段時候，但是也一向冇能成為支流。

動力研發部的工程師們，對老闆的如許的態度。表示非常不睬解，固然大要上是嘻嘻哈哈的承諾了老闆的要求。

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畢竟日係車，多少年下來，也是積累了相稱多的人脈和口碑的。

機器增壓器這類東西，早在一百多年前就已經出世了，它的事情性子和渦輪是一樣的，都是通過外界的一個外掛，轉動然後加快氛圍暢通，讓發動機的氣缸內一次能夠進入充足多的氛圍，從而讓汽油在氣缸內獲得更加充分的燃燒，從而讓發動機發作出更加強大的動力。

李逸帆的話，讓在場的工程師團隊都不說話了，就連梁啟明的表情也一下就沉重了起來，因為大師都曉得，李逸帆所說的就是實話。

“現在我們纔剛起步，乃至能夠說是一窮二白也不為過。我們的敵手有多強，你們也比我更清楚。日本人的汽車發動機好處在於緊密，穩定性好，節油機能強。而大眾呢，他們乃至已經在歐洲率先推出的t私發動機，那意味著甚麼，我想你們也一樣比我更清楚，能夠把可變氣門升程和正時，另有渦輪增壓以及機器增壓，另有缸內直噴等等目前代表著汽車產業最尖端的技術，全數整合到一起，這就說瞭然人家的氣力。再看看我們，我們連最淺顯的天然吸氣發動機，都處於方纔起步階段，就憑這，我們就冇法和人家比？”

“但是，莫非就因為人家起點比我們高，技術比在迷惑好，我們就要泄氣，放棄這場比賽了嗎？你們莫非情願看到海內的大街冷巷全都跑的是掛著本國車標的合夥車嗎？我們華國人不是被本國人稱之為追聰明，最勤奮的民族的的嗎？莫非我們就能咽得下這口氣？”(未完待續。。)

這款增壓器最大的特性，就是竄改了現在的機器增壓器牢固的單渦旋的機構，從本來的一個轉子，變成了兩個轉子，如許一來就大大的晉升了機器增壓的效力。

彆人都玩把這三項技術整合到一台發動機上的高大上了。他們竟然還在抱著本身的天然吸氣發動機在做文章。