1382. 操之過急[第1頁/共3頁]

但是在現在，電子節製技術非常成熟以後，這雙聚散變速器也迎來了衝破的機會。

你不得不說德國人的目光很準，他們老早就看破了這液壓主動變速器在將來的晉升空間有限，和本錢會大幅度進步的題目。

當年這位周元超回到海內，加盟奇瑞以後，就組建了動力傳動研發部分，並且擔負最高長官，主攻的方向就放在cvt變速器上。

固然他們的雙聚散變速器也很快就透暴露了相稱大的題目，但是他們卻一向在這個方向上對峙，冇有畏縮。

而雙聚散和cvt的主動變速器，則是已經彆離占有了主動變速器市場份額的百分之二十多。

一看李逸帆這態度，周元超隻能無法的笑了笑。

而這些就是李逸帆先知先覺的經曆。(未完待續。。)

在十幾年以後，在環球範圍範圍數百億的主動變速器市場裡，液壓主動變速器的代表作6at變速器，已經顯現出了頹勢。

新書《警路仙途》已上傳，請大師多多幫手保藏，點擊，保舉！傳送門在冊頁上麵！

“而雙聚散和cvt變速器就又不一樣了，他們的換擋平順性好，並且節油才氣更強，這就是他們的長處，固然他們也有著本身的缺點，但是在我看來，這些缺點，之前是致命的，但是現在卻並不必然如此。就拿cvt變速器來講，傑特科已經對峙了幾十年了，而現在他們的cvt倒是越做越好，可靠性越來越高，這類cvt的出產本錢實在不高，高的就是前期的維修本錢罷了，之前他們的cvt變速器的壽命也就是四萬千米，或者是五年的時候，但是你看看現在，他們的利用壽命，已經達到了二十萬千米，超越十年的時候了。並且跟著新質料的發明，另有新技術的利用，他們的cvt變速器的利用壽命，可靠性方麵，還會更高，固然在對付狠惡駕駛方麵，始終是冇甚麼長進，但是畢竟不是統統的駕駛員都是賽車手，不是統統的消耗者，都需求狠惡駕駛，喜好溫馨的消耗者也有很多，這就意味著他們的市場遠景更加的廣漠，就比如他們現在在北美地區推出的啊提嗎車型，不就是很受歡迎嗎？在可靠性方麵，但是特彆會讓人豎起大拇指的。”

而這內裡進獻最大的，就要數日產旗下的傑特科，恰是他們數十年如一日的對峙投入研發，這才讓他們的cvt變速器進入了第六代產品，新產品的機能，在可靠性方麵獲得了很好的表現，並且在節油機能方麵，更是表示凸起。

聽了周元超的話以後，李逸帆這才感覺，本身也是有點太操之過急了。

李逸帆的話，讓周元超點了點頭，確切環境就是如此。

最後也是用了四年的時候，才把大眾的技術給吃透。

但是現在你在看看，跟動技術的改進，4at變速器現在已經開端走向滅亡了，5at也開端進入市場，但是彆的一個不成忽視的征象就是cvt彷彿開端死灰複燃了。

李逸帆的話讓周元超內心也開端翻滾了起來。

確切他很心急去追逐德國人和日本人的技術，但是卻忘了，我們海內涵設想這方麵，一向是短板，而最首要的啟事，就是因為人才的匱乏。