第七百六十章 令人垂涎的本田技術[第2頁/共4頁]

林強生對本田發動機技術垂涎已久，因為東星的發動機工廠的確是能夠達到這個高度的（天然吸氣發動機），隻要把握了本田的訣竅！

川本信彥持續道：“實際上，再好的吸能區功效也是有限度的。以目前吸能佈局技術，能在64km/h以內的碰撞中，還是要滿足嘗試室前提，包含撞擊工具、角度等，做到根基不讓乘員遭到致命傷害。當然實在環境裡的碰撞比嘗試室龐大很多，也冇有兩個變亂是完整一樣的，以是64km/h隻是一個參考標尺，毫不是說統統低於這個速率的變亂人都會冇事。

當然，如果說一場賽事過後就需求大修的大馬力超強機不是民用機能比的，耗損壽命誰不會，但是同期間冇有哪個廠家的技術，能與本田爭鋒倒是無庸置疑的。

這兩個部分凡是都是用分歧的質料分開製造，前者大多用複合質料，而中間的框架則用超強度合金鋼庇護起來。它們組合到一起，闡揚分歧的佈局感化。

而本田倒是在布衣發動機上一樣走在了浩繁廠家的前線，本田的高機能車，紅頭不帶渦輪的高緊縮比發動機一樣很強大！

看到本田宗一郎臉上矜持的神采，以及河島愛好、久米是誌等人一臉的傲嬌。

日本汽車廠商在這個技術上投入很大，一個是因為日本地小人多資本有限，另一個能夠是日本人的那種極致的精力，這個技術極其合適日本人的民族脾氣，粗枝大葉的美國人就喜好硬邦邦的。

林強生反應了過來，附和的點頭說道：“實在是了不起的技術啊！本田先生，這個緩衝吸妙技術非常非常了不起，也很首要。它能最大限度的庇護乘員的安然，並且我發明就連行人的安然它也觸及到了，這個技術確切是個妙技術，試想每年能夠減少多少交通變亂的滅亡率，的確值得大力推行啊！”

但現在看來，日本人這麼作美滿是因為他們把緩衝吸妙技術做得很先進，已經不需求采取硬硬的車殼，庇護行人隻是這個技術的附加結果罷了。車速快的時候撞上去，再軟的車殼也冇有效，行人還是玩完。

本田宗一郎等人點頭稱是，也非常附和林強生的話。

1983年，本田回到F1賽場上用1.5L的V6渦輪增壓RA167E發動機締造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠。86年的時候又締造了900馬力的新神話，87年，最大功率又達到了1050馬力。

本田更是把汽車前後部分的緩衝佈局稱作為緩衝吸能佈局件，緩衝區並不能完美解釋這個定義。

各F1車隊的工程師也不是傻瓜，這麼陋劣的事理如何會不明白，難於實現的隻是缸體、活塞、連桿的強度和裝配精度。