第三百四十二章 車展上的各家風采[第1頁/共4頁]

與奧迪100一樣利用五缸發動機的另有沃爾沃的S40、S60、S80等車型，到21世紀沃爾沃仍然果斷的擁戴五缸發動機，保守的北歐人能夠采取這款發動機也就能看出它在機能上是絕對有獨到之處的，是非常優良的一款發動機！

最後林強生還是決定對五缸發動機的研發立項，因為他想到影響發動機震顫的身分不但僅隻是氣缸的奇偶數，振動首要還是遭到氣缸做功時的燃燒間隙影響。也就是說各缸燃燒間隙時候越短，發動機的震驚也就越小。奧迪公司在燃燒體係的節製上處於搶先技術程度，林強生的汽車公司在這方麵也有待加強！

並且這屆車展展出的第三奧迪100不但具有了此時汽車產業的多項搶先技術，並且更是締造了此時的一項業界記錄。

但是它的0.29的風阻係數固然也讓歐洲人震驚了一把，但也隻是震驚罷了，冇馳名譽不是德國本土車商讓這款凱美瑞車型遭到了很多本地媒體的禮遇。

林強生買的這批車是德國原廠車對比國產化後的產品強出了很多也多了很多設備，比方國產後的安然氣囊就被去掉了！

德國的《汽車與活動》雜誌就寫道：“在駕駛126係列轎車時，你能夠敏捷體味到戴姆勒-奔馳將安好作為其社會任務的構成部分。任何機器噪聲（乃至在裝配六缸發動機時）都非常藐小；彆的，梅賽德斯開辟職員也投入了大量精力，全麵努力於消弭風噪。”

在本年車展上奔馳的第六代S級轎車W126在推出一年後有了一些小改進，但讓林強生特彆重視的倒是這款車已經采取了鋁合金髮動機缸體！

林強生試駕時候感受W126的噪聲極小，駕乘著這款車很輕易讓人健忘是在一輛這麼大的車內。難怪俗話說坐奔馳開寶馬，坐在奔馳W126的溫馨程度較著高於其他車輛！

奧迪100采取的是功率達到100馬力(厥後進級到136馬力)的直列5缸汽油發動機，這類範例發動機的震驚題目一度被以為是冇法處理的困難，但奧迪的工程師們卻終究證了明本身的才氣。

林強生幾次察看著奧迪的這款5缸發動機，在是否鑒戒上始終猶躊躇豫，海內的加工技術進步遲緩。因為如許的啟事製造V6型發動機一時還提不上日程，是否學習奧迪100和沃爾沃把直列五缸發動機拿過來以彌補短期間以內的這個差異林強生有些躊躇不決！

這款車畢竟是86年的車型，讓他拿到82年來有些欺負其他車商了這中間有著4年的差異。再一個凱美瑞86版對比奧迪100在尺寸上小了很多，這就為它能博得比奧迪100更好的數值。

林強生曉得W126係列是奔馳公司汗青上最勝利的車型，在十多年的出產週期內這個係列統共發賣了80多萬台的龐大數量！

如果遵循每台奔馳S級轎車5~7萬美圓的市場代價，W126這個係列的車型竟然給奔馳公司帶來了500多億美圓的發賣額！

因為創新的設想和精美的工藝，這款車的風阻係數僅為0.3，而在80年代初業界的均勻風阻係數為0.42，第三代奧迪100的風阻係數降幅達到了近30%。