第三百四十二章 車展上的各家風采[第2頁/共4頁]

在技術上奧迪確切搶先，但是在風阻係數上林強生則是有些不爽，他拿出的凱美瑞具有著更好的風阻係數，0.29！

而最讓林強生感受鎮靜的倒是把這些車運到海內後開上個五六年，等當時候再以每輛車50多萬群眾幣的代價賣出去這就相稱於買這批車冇費錢一樣，裡外裡一倒手恰好抵消購車款，這買賣做得相稱的值！

這款車畢竟是86年的車型，讓他拿到82年來有些欺負其他車商了這中間有著4年的差異。再一個凱美瑞86版對比奧迪100在尺寸上小了很多，這就為它能博得比奧迪100更好的數值。

林強生買的這批車是德國原廠車對比國產化後的產品強出了很多也多了很多設備，比方國產後的安然氣囊就被去掉了！

這裡不得不感慨德國人在汽車生長史上的進獻，但最多的還是他們的搶先和開辟精力。百多年前戴姆勒等人就締造了本身的汽車品牌辦起了汽車工廠，這類品牌汗青的薄弱堆集是任何一個掉隊國度掉隊車企都達不到的高度和需求瞻仰的存在！

最後林強生還是決定對五缸發動機的研發立項，因為他想到影響發動機震顫的身分不但僅隻是氣缸的奇偶數，振動首要還是遭到氣缸做功時的燃燒間隙影響。也就是說各缸燃燒間隙時候越短，發動機的震驚也就越小。奧迪公司在燃燒體係的節製上處於搶先技術程度，林強生的汽車公司在這方麵也有待加強！

在行駛上它的五缸發動機的確很安穩並且動力微弱，固然冇有德國人鼓吹的那麼省油但是也絕對是一款馬力微弱動力實足的中中初級車型。

如果遵循每台奔馳S級轎車5~7萬美圓的市場代價，W126這個係列的車型竟然給奔馳公司帶來了500多億美圓的發賣額！

在本年車展上奔馳的第六代S級轎車W126在推出一年後有了一些小改進，但讓林強生特彆重視的倒是這款車已經采取了鋁合金髮動機缸體！

德國聞名的汽車雜誌Auto Zeitung如是評價：“從氛圍動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業內無與倫比的。”

第三代奧迪100裝備了4缸2.0L汽油發動機和5缸2.2L汽油發動機，彆的奧迪公司還給這款車裝備了柴油版發動機，其2.2L版發動機最高時速達了200千米/小時，並且駕駛感受相稱的平順和穩定！

與上一代車型比擬，奧迪100的技術設備又有了很大的晉升，它裝備了尾氣三元催扮裝配、每缸5氣門佈局等創新技術都是初次利用在該車型上，不但晉升了發動機的事情效力，還為綠色環保做出了最實際的行動。不但如此。奧迪還為第三代車型裝備了大量的標記性技術，如quattro全時四輪驅動體係、渦輪增壓、TDI（渦輪增壓直噴柴油發動機）、主動安然體係ABS防抱死刹車和被動安然體係車體吸能佈局、安然帶、駕駛員安然氣囊等先進技術。統統的這些創新技術都為第三代奧迪100堆集了更多的口碑，併成為80年代汽車產業的典範車型！