第三百四十二章 車展上的各家風采[第3頁/共4頁]

並且這屆車展展出的第三奧迪100不但具有了此時汽車產業的多項搶先技術，並且更是締造了此時的一項業界記錄。

當然，他們在高階車型上也仍然是汽車產業界的旗號魁首，在1979年奔馳公司就率先在W116（第五代S級）車型上加裝了ABS防抱死製動體係，這讓該係車型成了環球首批裝ABS體係的車型。

但是林強生獨一冇有考慮的是，他地點的汗青與宿世已經分歧了！因為海內現在已經有了幾家汽車大廠，已經不像他前一世的八十年中期海內汽車產業即是零，林強生買的這些車到最後固然冇有砸在手裡，但也冇有讓他回本！(未完待續。)

在他的影象力，海內八十年代中前期是物價大漲期間，當時候一款日本車在海內的售價都能在四五十萬元群眾幣更不消說這些德國中高階車型了！

與奧迪100一樣利用五缸發動機的另有沃爾沃的S40、S60、S80等車型，到21世紀沃爾沃仍然果斷的擁戴五缸發動機，保守的北歐人能夠采取這款發動機也就能看出它在機能上是絕對有獨到之處的，是非常優良的一款發動機！

這款車相較於上一代有著更加流線型的表麵，同時配置上也采取了最早進的技術，它的車身佈局全數是用輕量化質料製成的，更加首要的一點是其氛圍阻力Cd值竟然隻要0.3！

但特彆值得一提的是，從1988開端。奧迪100車型被引進到中國一汽出產，成為新中國建立後出產的第一款具有國際先進程度的初級轎車。

不消說，林強生一樣訂購了15輛。五輛運到研討所去解剖，彆的十輛運回海內，比及這些車甚麼時候開夠了或者出新改了再以每輛車七八十萬元群眾幣的代價賣出去，五輛解剖車也一樣不能華侈最後還得組裝起來出售，林強生可不想砸到手裡了。

德國的《汽車與活動》雜誌就寫道：“在駕駛126係列轎車時，你能夠敏捷體味到戴姆勒-奔馳將安好作為其社會任務的構成部分。任何機器噪聲（乃至在裝配六缸發動機時）都非常藐小；彆的，梅賽德斯開辟職員也投入了大量精力，全麵努力於消弭風噪。”

第三代奧迪100裝備了4缸2.0L汽油發動機和5缸2.2L汽油發動機，彆的奧迪公司還給這款車裝備了柴油版發動機，其2.2L版發動機最高時速達了200千米/小時，並且駕駛感受相稱的平順和穩定！

這款車畢竟是86年的車型，讓他拿到82年來有些欺負其他車商了這中間有著4年的差異。再一個凱美瑞86版對比奧迪100在尺寸上小了很多，這就為它能博得比奧迪100更好的數值。

應當說奧迪100的勝利鼓勵著奧迪，在197