第三百四十五章 蠻牛的定位[第3頁/共3頁]

再加上林強生對意大利及其他歐洲汽車媒體做了大量公關事情，垂垂的汽車媒體也都開端說些蘭博基尼的好話了，現在車迷們對蘭博基尼是否是黃種人具有也不那麼氣憤了。歸正他們曉得了這家超跑公司由一個很有錢的發作戶華人把握著，最起碼他能花得起汽車研發需求的大量資金。開辟一款淺顯轎車廠商們都能投入上億美圓的資金停止研發，像福特的金牛座，福特公司就給這款車投入了2億美金的研發用度，蘭博基尼也算是找到了個好店主。最起碼讓法拉利不那麼孤傲！

在蘭博基尼對新技術停止研發對現有技術精益求精的同時，這家公司也為林強生的海內汽車企業供應了大量可鑒戒的技術，像V型發動機技術，蘭博基尼對V6、V12發動機都具有著很好的製造程度，他們的V8型發動機固然技術不如法拉利但如果降落排量利用在豪華車上也是完整能夠的。彆的，蘭博基尼另有全鋁合金髮動機製造技術，優良的排氣設想才氣、底盤調教技術等等。這些技術都能為海內的汽車公司帶來可觀的技術增漲！

在運營和產品開辟商，林強生實際上並冇有對蘭博基尼公司停止過量的乾預，在公司運營上他完整信賴了費魯吉歐，這個蘭博基尼的初創人曉得如何開辟產品，如何造出市場上接管的超等跑車！

林強生實在已經發明瞭蘭博基尼的軟肋，那就是蘭博基尼有著18萬美圓以上的車乃至20多萬美圓的車型，但就是冇有像法拉利那樣有著很好的上中下幾個層次的全部係定位車型。

這類一輛車就掙到10多萬美圓的感受，也帶給了林強生很不一樣的感受！

在宿世吉利個人收買沃爾沃汽車以後，他們把瑞典人的汽車技術和專利十足打包，另有沃爾沃先進的產品節製辦理等等轉移到了海內品牌上，吉利的帝豪轎車技術和做工在以後就進步了一大截，而最首要的是其品牌和沃爾沃聯絡到了一起直接提振了品牌名譽和承認度，吉利的此次收買好處多多可謂效益龐大！

蘭博基尼大部分車型每年能有100輛訂單就算不錯，而法拉利的訂單常常每年都將近達到千輛的範圍！

蘭博基尼在本年推出的康塔什LP500S在氛圍動力學上已經日臻完美，不再受氛圍升力的影響。因而公司把康塔什尾翼定為了選裝部分，主顧破鈔5000美圓就能買到這類配件。蘭博基尼的確不凡，一個尾翼竟然賣得這麼貴，它相稱於一輛家用小轎車的售價，韓國當代推出的小馬牌轎車本年進入西歐市場就訂價在了5000美圓擺佈。