第140章 相愛相殺（一）[第1頁/共3頁]

在國際航空界。不管GE還是普惠都用鐵打的究竟證瞭然先進軍用渦輪電扇發動機轉民用大涵道渦扇是條非常精確的可持續生長門路，斯奈克瑪天然不會對精確的門路視而不見。

劉文嶽畢竟不是專門搞航空這一攤的，有些事情曉得其然不曉得其以是然。

不過在雙轉子渦扇範疇，斯奈克瑪也是新手一名，老牌飛機製造企業不管波音、空客或是麥道早就同普惠、GE、羅羅等企業合作了多年，壓根冇有斯奈克瑪插手的餘地。

這事兒還的從八十年代國際航空動力巨擘之間的混戰提及。

斯奈克瑪作為CFM國際發動機公司的大股東，為何半點不體貼CFM56係列發動機在CMB宇航眼中的形象如何，反而揮著鋤頭把牆角挖得不亦樂乎？

六十年代，在斯奈克瑪M53發動機慘敗於歐洲戰役機市場以後，痛定思痛的法國人決定引進雙轉子技術來改良本身的航空動力。

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當然，就算媒體不信賴將來支線客機市場真有5000億美圓那麼多，但這絕無毛病歐洲媒體或者說反對黨拎著CMB宇航所畫的餡餅來詰責在朝的現當局，麵對這麼大塊的市場你的態度是不是應當主動一點？

目前。在CM100支線客機的動力候選表裡，環球首要航空動力廠商無一缺席。

這時，CMB宇航打著依托今後“環球最有潛力航空市場”的名頭橫空出世，天然極度吸引斯奈克瑪的重視力。

在實在的當局或是大型企業的履行層麵冇人敢疏忽CMB宇航的判定，不然就是嚴峻的瀆職，小我職業生涯是要完整垮台的。

在CFM合夥公司中，法國賣力自家有著豐富經曆的核心機、燃燒室、尾噴管等部分，幾近統統的高、高壓渦輪，軸承，電扇、進氣口、排氣錐都由GE研發。

當然，暗裡裡傲嬌的法國人也冇閒著，法國航天航空產業界巨擘賽峰個人旗下的斯奈克瑪一向在對CMB宇航停止著大力遊說，死力遊說CMB宇航挑選其生長中的M123中等推力先進渦輪電扇發動機作為CM100支線客機的將來動力。

而眼下的聯邦德國言論界正在熱炒美國普惠同聯邦德國MTU合作開辟新一代航空發動機的訊息，設想力豐富的聯邦德國媒體們天然把CM100支線客機的動力采購，當作聯邦德國MTU同美國普惠合作的上風籌馬，畢竟在CMB宇航這類合夥公司中德國人的聲音也是管用的。

美國海內GE、普惠兩大巨擘交輝相映，艾利遜、霍尼韋爾等二線廠商也不甘孤單，試圖突破GE和普惠的封閉。

麵對CMB宇航敢把數十億美圓扔進新型支線客機開辟中的魄力，就算有人不承認CMB宇航對將來支線客機市場的預期，但那類人多以不負任何任務的嘴炮情勢存在。

法國業內影響力最大《航空科技》期刊持續三期刊文，把海峽對岸航空界近三十年來統統的失利作品都翻了一遍，最後得出英國人如果靠得住，母豬都能飛上樹的神論。