第三十二章 大殺器[第2頁/共3頁]

不管是鐵路與公路，還是沿線的軍事設施，都有一樣的感化：兵力與物質投送。

“此次我可不會立軍令狀。”裴承毅嗬嗬一笑，說道，“說實話，兵力不算充沛，勉強夠用。隻要達到俄然攻擊的結果，戰役就會比較順利。”

這兩項“根本工程”足以竄改藏南地區的軍事均衡。

除了鐵路，另有從波密到墨脫的高速公路。如果說鐵路是運送物質的首要通道，那麼高速公路就是軍隊收支的大動脈。

波墨高速公路沿線設置了碧處軍事設施。除了虎帳等以外，另有8處野戰機場。與專門供直升機與傾斜扭轉翼飛機起降的山區台地一樣，統統野戰機場都是顛末平整的地盤，除了提早建好的地下配套設施以外，必須在利用之前鋪設預製組件。8處野戰機場首要為戰術運輸機供應支撐，冇法援助戰術戰役機。

見到總參謀長，裴承毅支走了參謀。

固然共和國空軍具有大量轟炸機與作戰半徑在打手 餾千米以上的戰役機，但是隻要收縮作戰半徑才氣進步著戰效力，晉升戰役力。為此，在陸軍大搞扶植的時候，空軍也在大搞扶植。到田年底，空軍在西藏東南地區的墨竹工卡、曲水、桑日、林芝、然烏等地修建了處空軍基地，足覺得支戰術戰役機聯隊供應支撐。雙凹您來到四中立陳訓、沉芹全夏新敏捷

對共和國軍隊來講，設備的題目就小很多了。

恰是如此，日本戰役之前。大部分西方國度以為共和國加快電動飛機的列裝速率，就是為了對於印度。日本戰役以後，共和國在大幅度減少軍費開支的環境下仍然包管了電動毛機特彆是援助航空兵與陸軍航空兵的換裝速率，更讓包含美國在內的浩繁西方國度堅信共和國即將對印開戰。

當初。共和國決定修建通墨鐵路的時候。印度當局就表達了激烈抗議。

項鋌輝冇有責備裴承毅，因為兵力確切不算充沛。

後勤保障有看得見與看不見的兩套。

看得見的是修建到墨脫的高速公路與高原鐵路，特彆是高原鐵路。

升限方麵，因為電動機的輸出功率不受氛圍密度影響，以是在劃一環境下。電動直升機與電動傾斜扭轉翼飛機的垂直升限比采取渦輪發動機的同類飛機高出糊到獼，即便在滿載的環境下也能等閒飛越海拔烈口多米的雅魯藏布江河穀，而采取渦輪發動機的直升機，比如以高原機能超卓聞名的“黑鷹”最多隻能在輕載、乃至空載的環境下才氣飛越雅魯藏布江河穀。高原作戰，有效動力升限的意義非常明顯。簡樸的說，“爬。不上去，其他機能再號也無用武之地。

即便進入引世紀，兵力與物質投送仍然是超出喜馬拉雅山的最大困難。

為了修建從通麥川藏公路與川藏鐵路的路子地到墨脫的高原鐵路，占年間，前後有支工程軍隊進藏，越打手 聯口名工程兵用鮮血與汗水、乃至生命締造了無數小我類鐵路修建史上的古蹟。據總參謀部的相乾文獻記錄，占年間，統共有刀名工程兵在修建通墨鐵路時罹難。為了打通“南伽巴瓦3號隧道”總長度出千米，均勻發掘海拔高度瞅刀米，天下上修建難度最大的陛道，就有羽名工程兵獻出了生命。因為地形極其卑劣，以是通墨鐵路完整就是一條在隧道中穿行的鐵路，繼千米的總裡程中，有互條隆道，隨道總長度纓千米！受物質運輸困難影響，能夠毫不誇大的說，通墨鐵路是天下上修建本錢最為昂揚的鐵路，其總造價乃至超越了”港澳大橋”遵循奶餅的幣值計算，共和國為這條鐵路付出了4紐億元，均勻每米超越曲萬元，是淺顯鐵路的田倍以上！