1706.兩個都買[第2頁/共2頁]

彆的，這直升機的辦公區裡具有民用市場裡極其先進的視聽放映體係、通訊體係、空調體係和辦公設備，此中衛星通訊體係可隨時與環球各地的電話、傳真、收集聯絡，是名副實在的“空中辦公室”。

駕駛AC130那就是駕駛飛機，而駕駛EC-155是享用，它具稀有字化的全液晶顯現駕駛艙、單駕駛儀表飛翔機能和4軸主動駕駛，如許飛翔員的事情承擔大為減輕。

IPAD對這款飛機的內部先容特彆多。一座直升機竟然分為辦公區、文娛區、歇息室和行李艙，可見它的內部空間多麼豪闊。

古德裡斯持續給他先容了更詳細的飛機參數。講授了機翼、發動機、節製台、操縱桿、航空電子設備和電氣體係的優缺點，秦時鷗有AC130的經曆，古德裡斯講授的又簡練瞭然，故而都聽的懂。

單發直升機變成多發直升機，不是簡樸的加一個發動機那麼簡樸，它代表飛秘密求更強的外殼強度、更優良的節製體係，代表了直升機技術上的全麵強化，代價差異是數倍乃至十倍。

看駕駛艙裡的特性先容，這飛機還采取了包含地形提示屏、加強型近地警告體係和多頻高強信號衛星電話等先進技術，飛起來後飛翔員能夠喝咖啡就行了。

享用餬口不是將錢存在存錢罐裡然後比及過年的時候一下子摔碎它去買個夠，而是平時細水長流，享用每一分鐘。

“EC-155-BC是EC-155-B係列在加拿大推出的改進型直升機，這個大塊頭也進入了你的母國中國，在那邊它的名字叫EC-155-B1，這是歐直個人按照分歧國情停止改進後的一個係列，每一款直升機都是典範。”

秦時鷗拉開圖片看了看，這飛機但是夠大的，空重兩噸半、騰飛重量五噸，是歐洲最頂級的5噸級雙發直升機。

秦時鷗隻是感覺這個直升機的坐位數有點少，2+6，兩個駕駛員的位置和六個搭客位置。看內部裝潢倒是夠豪華的，真皮座椅、均衡球吧檯、小螢幕電視等等，跟一個小型的商務旅店房間一樣。

秦時鷗點頭道：“確切，它的空間很大、商務氣味很稠密。”

對加拿大來講，如許的交通是很有需求性的，畢竟這國度太大了，大到了僅僅依托開車會遲誤很多事的境地。

直升機有很多種分類，遵循發動機數量分就是單發直升機、多發直升機，前者指隻要一個發動機的直升機，後者則是具有多個發動機。

古德裡斯持續說道：“這款飛機也是海豚家屬的一員，並且是一名大海豚，是海豚家屬中的加強型。不但增加了40％的座艙空間，還采取了當今最早進的技術和更高功率的發動機。”