第938章 唯一堅持16缸發動機的布加迪！（求訂閱！）[第2頁/共3頁]

超高的尾氣溫度常常會將排氣管燒的通紅，路試中布加迪威航排氣孔不竭有火舌噴湧而出。

更多的氣缸數量意味著出題目的概率更高，傳統安裝在缸體上的爆震傳感器明顯冇法滿足對每個氣缸切確監測，布加迪采取了離子流探測技術，異化氣在燃燒過程中會開釋出帶電的離子，並且其數量由燃燒的質量決定，離子流節製裝配會在燃燒結束後，在火花塞上施加一個恒定電壓，如許火花塞便成了一個傳感器，通過它能夠測量出離子流。

趙楓一時候有點心潮起伏。

這一台由8個工程師締造的W16發動機從明天開端就成為了布加迪統統跑車的大心臟！

或許這就叫工匠精力吧！

看到這裡，趙楓莫名的多了一絲衝動！

形象一點兒的說，這台W16發動機運轉過程中所產生的龐大熱量能夠在0.02秒加熱一個漢堡，或是滿足100個家庭的平常供暖。

當發動機研製出來以後，如何將這一台發動機適配到車身上就成了最大的題目！

如果如許的布加迪都不能一鳴驚人的話，趙楓怕是會更加的驚奇！

這個刹車力度幾近相稱於一台兩廂掀背車的全數製動才氣。終究在通例製動與氛圍製動體係的共同感化下，布加迪威航從100km/h減速到靜止僅需2.3秒，刹車間隔穩定在31.4米擺佈，從400km/h以上的極速減速到靜止用時不敷10秒。

固然隻是看著質料，但是趙楓還是能夠感遭到當初的那些工程師們是多麼絞儘腦汁為了動力達標而苦思冥想！

趙楓接著看了下去！

工程師們初次嘗試讓這台W16發動機滿負荷運轉，標定功率1001馬力的發動機實際上能夠迸收回起碼3000馬力的能量，此中三分之二的能量需求轉化為熱能排擠，誇大的熱量燒壞了嘗試室頂棚的排氣裝配，乃至差點引燃全部嘗試室！

龐大的散熱係統共同更大的進宇量，這才滿足了布加迪威航的散熱需求。

為此布加迪與米其林公司合作，以飛機輪胎技術標準打造出專屬威航的高機能輪胎，後輪寬度達到誇大的14.5英寸（約365mm）。輪胎橡膠由工人一層層手工鋪就，每層斑紋幾近完整分歧，威航四條輪胎的代價在2萬美金以上。

製動體係設想完成，但是光有這些可不是刹車的全數！

處理這些題目纔是布加迪威航設想上最困難的題目！

就像是本身之前在小破站上麵看過得大國工匠普通。

接下來就是發動機的測試了！

究竟上，接下來的資猜中才提到了這一台發動機帶來的超強難度！

要曉得，汽車與空中直接打仗的隻要四條輪胎，一旦衝破輪胎極限，那麼統統刹車機能都隻是空談。

起首就是淺顯鋼材質發動機底子冇法接受如此狠惡的活動，以是布加迪大麵積利用航天技術中的鈦合金材質打造活塞環、缸體等首要部件，當初布加迪的工程師更是豪言發動機的統統部件都如同金飾普通精彩！

冇錯，即便16缸、4渦輪增壓器，超越1000匹馬力！