第951章 特彆的恩佐！（求訂閱！）[第1頁/共2頁]

在不應時速率，對擾流部件的調劑能夠達到分歧的下壓力，在每小時200千米時，下壓力可達到344公斤，在300千米/小時的時候，下壓力可達到可觀的775公斤，而當車速持續降低的時候，下壓力隨之降落，到350千米時速時，下壓力降落到585公斤。

彆的其他的表麵設想包含蝶翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該體係的挑選，是基於人類工程學的考慮：縱向上升能夠使得駕駛員能更加便利的進入坐椅，而車頂部分上升乃至能夠讓你從上方進入車內。

法拉利恩佐就已經夠刺激了。

下認識的順著香味來源嗅了嗅。

極速：大於350千米，

特彆是加快機能，一些超等跑車，能夠跑進五秒內，已經算是機能超卓了。

傳動：6速挨次變速，ASR

吊掛：前後雙叉骨，卷式彈簧，架空減震器

僅僅在中速的時候增加抓地性。保持非常高的極速（超越350千米）。

之以是冇看駕駛艙內的質料，主如果這輛車的駕駛艙氣勢還是比較龐大的，以是等甚麼時候車子到了，直接開車必定比現在看質料來的直接。

在開辟期間工程師們要達成的要求便是讓新車與天下F1賽車要有視覺上的聯絡，去掉富麗的氛圍學套件今後，必須閃現之前型號所表示出來的簡練及輕巧。

在賽車上麵，每條賽道都會有分歧的擾流件以及彆的附件來達到所需氛圍動力學的要求。比如一些低速賽道（蒙特卡洛，匈牙利），就得采取高高壓力以及高風阻的部件調校，而一些高速賽道（蒙紮，賀根海姆）側需求低風阻（以及低下壓力係數）。但就Enzo來講，這些統統的分歧的目標要在一套氛圍學組件佈局中實現。

在設想之處，法拉利就肯定了2 個純粹以機能為導向的目標，足以成為超等跑車在此範疇的一個立程碑。

淺顯一點說就是要在各種環境下都要獨得充足的下壓力來保持車身穩定，並且還得包管在增加下壓力的同時不得增加氛圍阻力，如許才氣獲得更高的極速。

明顯剛纔有些睏意，但是當現在想要睡著的時候，趙楓又恰好一下睡不著。

法拉利恩佐的氛圍動力學套件也是相稱棒的！

彆的就是Enzo的車身側麵，與前翼子板形狀構成光鮮對比的，與車輪檔板齊平的，狹小的，中心凸起的部分，讓人立即的想起F1賽車的側腹！

看了一下時候，鮮明已顛末端十二點！

一覺睡到了大天亮。

馬力：660匹/8000轉

這些數據明顯是非常強大的，這裡的強大當然是指出法拉利恩佐的極限速率和加快機能！

前麵的質料也看不下去了！

是以，工程師們開辟了一套主動的，整合的氛圍動力學套件。通過車輛的工程技術特性以及主動氛圍動力學節製使得該車能達到最好的設置以保持穩定。為此，工程師肯定了以下2個所觸及的佈局。

這標記取該車對氛圍動力的限定能夠在各種環境下主動的停止點竄，在非常短的時候內便可持續不竭的停止調劑來獲得最好的需求。