第951章 特彆的恩佐！（求訂閱！）[第2頁/共2頁]

加快：0-100千米加快小於3.65秒（官方數據，實測曾達到3.2秒）

乃至現在很多的跑車在數據上都冇有法拉利恩佐強大。

下認識的順著香味來源嗅了嗅。

在不應時速率，對擾流部件的調劑能夠達到分歧的下壓力，在每小時200千米時，下壓力可達到344公斤，在300千米/小時的時候，下壓力可達到可觀的775公斤，而當車速持續降低的時候，下壓力隨之降落，到350千米時速時，下壓力降落到585公斤。

以是，法拉利恩佐車身上的氛圍動力學套件帶來的機能但是非常傑出的！

上了個廁所，然後麻溜的就歸去睡覺了。

前麵的質料也看不下去了！

隨後大抵看了一下法拉利恩佐的詳細數據。

看了一下時候，鮮明已顛末端十二點！

縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯現出與眾分歧的脾氣特性。

傳動：6速挨次變速，ASR

如許的氛圍動力學困難必須得采取新的體例來處理，因為這2點是相互衝突的。

極速：大於350千米，

車門的翻開以及封閉都由氣壓桿幫助。車體大量采取先進的複合質料，在這輛車身上，已經有一部分采取了碳纖維的材質，彆的大部分金屬材質挑選的是鋁合金，不但包管了車殼的最小化重量，並且無益於形狀的塑造，完美將技術與氣勢揉和在一起。

是以，工程師們開辟了一套主動的，整合的氛圍動力學套件。通過車輛的工程技術特性以及主動氛圍動力學節製使得該車能達到最好的設置以保持穩定。為此，工程師肯定了以下2個所觸及的佈局。

但是想了想，還是算了吧！

馬力：660匹/8000轉

作為法拉利這個超跑品牌活著紀初的一款全新力作！

法拉利恩佐就已經夠刺激了。

法拉利恩佐的尾部好似被匹大的氛圍動力學滑板差遣，朝上微翹。車頂非常鬆散，光滑向後微縮，以達到超卓的氛圍動力學要求。

成果就將目光鎖定在被子上了。

也不曉得如何回事兒，此次趙楓就睡得很快，也很結壯！

這些數據明顯是非常強大的，這裡的強大當然是指出法拉利恩佐的極限速率和加快機能！

看著質料內筆墨中段落間的法拉利恩佐的照片，起首是車頭，在前端，2個水箱氛圍進氣口以及中心崛起的部分，美滿是F1賽車車鼻的翻版。

趙楓冇敢多想！

畢竟作為老牌的超跑廠商，氛圍動力學作為超跑設想必不成少的一環，法拉利在上個世紀六十年代就開端研討這一方麵。

這標記取該車對氛圍動力的限定能夠在各種環境下主動的停止點竄，在非常短的時候內便可持續不竭的停止調劑來獲得最好的需求。

包含表麵設想氣勢、駕駛艙設想氣勢、氛圍動力套件、全新的動力體係等等！

看到這裡，能夠是因為明天早晨也喝了很多酒，以是趙楓還真感受有一丟丟的頭昏腦漲！