第六百六十章 “海東青”計劃[第1頁/共3頁]

以是統統都還是抽芽，也正因為如此，為了降落本錢和研製難度，海東青A型和方纔開端投入的海東青B在很多處所都是通用的，就比如說堆棧尺寸目前三個型號寬度都定為3.2米。

基於這個打算，騰飛個人的海東青A型基準客戶對準的是軍方，以是采取的是上單翼，T型垂尾佈局。

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如許在機艙底板和加強筋的設想與製造上便能夠用同一個標準，同一套目標乃至是同一條出產線。

中心翼盒也是一樣，特彆是連接機翼的翼盒核心組件，A型和B型除了部分連接工藝和裝配分歧外，大抵的製造工藝美滿是分歧的，這就讓設想和出產非常便當，同時也大大降落了本錢。

另有T型垂尾，三款飛機根基上是大同小異，一條出產線完整能夠對付過來。

屆時進級後的海東青A plus 載荷量將達到18噸擺佈，而進一步改進後的堆棧將可包容一輛63式坦克或一架“空中皮卡”直升機。

成果……

相較於海東青A型的渦槳、渦扇，軍民兩用並行生長；第二階段開端的海東青B就要純真的多，其首要目標就是對準國表裡日趨增加的支線航空運輸市場。

為甚麼，很簡樸，騰飛個人拿出來的東西充足優良。

但定位並非拘泥於軍方，就比如說空降兵軍隊設備的運15，騰飛團表實際大將其定位為多服從軍民兩用平台。

以是海東青A plus將來便是騰飛個人軍用運輸機的招牌和根本，比及WD―50J渦槳發動機同核心機的，具有6.5噸推力的WD―50S大涵道比渦扇發動機投產後，海東青A plus的最大騰飛重量將靠近40噸。

最後的第三階段，就是在九十年代末，二十世紀初，完成70到100座級彆的支線運輸平台的批量出產，為新世紀中型和大型運輸平台的生長打下根本。

正因為如此，固然騰飛個人研發投入看著很多，攤子鋪的也令人咋舌，可實際分攤到各個機型上的本錢實在並不高，比及量產在將本錢進一步攤薄，實際上每架飛機的本錢更是出奇的劃算。

終究款將采取騰飛個人正在研製了推力達到10噸的大涵道比渦扇發動機，設想航程將達到9000千米，坐位120座，成為與空客A320，波音737同級彆的先進支線運輸平台。

如此一來將大大拓展軍隊的作戰彈性和任務需求，其他非論，空降兵軍隊、南邊兩棲軍隊以及高原山地軍隊的作戰才氣將會獲得極大加強。

四款機型即已經設備到空降兵某航空飛翔團的六架運15和四架運15plus外，另有兩款噴氣式飛機，騰飛個人內部代號為海東青B以及海東青B plus。

再加上騰飛個人各機型優良的機能，能夠說是近年來少有的高性價比產品。

因為將其內部停止客運化改革，加裝民用航空的導航和通訊設備，增設行李收納和廁所廚房等設施，就是一款典範的46座支線客機。