第二十八章 新機型（中）[第1頁/共3頁]

博士是個優良的飛機設想師，但起首是一名勝利的販子，他很想抓緊時候冒死出產一些，用於撈回在Bf-109上的喪失，這一點施佩爾表示瞭解，再如何說梅塞施密特也是黨的首要支撐者，就109出產線停產並搬到意大利去的劇變他要給博士一個交代，因而他以Bf-219大範圍出產為前提，給梅塞施密特公司分外爭奪了5個月時候用於Me-262進一步點竄，因而，從3月份開端，Bf-219的月產量將達到驚人的800架――比起Fw-190係列1200架的出產量來講差異很小。

最後一個意想不到的票據來自於Me-323，在北非登岸戰中有著超卓表示的巨型運輸機博得了霍夫曼的好感，唆使梅塞施密特公司想體例改進晉升，博士當即構成精乾小組停止研討，開端決定將原出處木頭和織物做的機翼換成全鋁材――現在德國不缺質料，同時將6台法製格羅姆-羅納14R發動機替代為Jumo-213E。(未完待續。)

DB係列發動機度過了Bf-109減產而積存的難關，現在輪到尤莫公司為本身的Jumo-213E發動機將來遠景擔憂了，但很快這類顧慮就被撤銷，一月份有三份訂單擺在了他們麵前：

特彆是在後掠翼範疇的竄改更大，梅塞施密特博士本身就是該範疇的權威專家，而德國在這個範疇的研討是天下範圍內都是首屈一指的，在發動機推力上升與機體重量降落後，飛機速率變得更快，因為他用加大後掠翼角度的體例來晉升矯捷性與爬升時的機體過載限定。經改進後的考證機後掠角度靠近25度（本來是18.5度），最大速率衝破910千米/小時，最大航程達到1250千米，最高升限衝破12500米，與此同時駕駛艙視野也獲得了改良，即是又停止了一次大點竄，內部代號Me-262B。

本來容克斯公司還想再拿Ju-290去衝4發重型轟炸機招標，但卻被武備部明白回絕了，回絕的來由很好玩：“我們以為該設想不如貴公司的Ju-488，鑒於各公司集合精力申報一款飛機的要求，是否確認撤回Ju-488項目申請？”容克斯公司隻能悻悻然地放棄Ju-290的重轟夢。

操縱觀光的間隙，施佩爾還向霍夫曼先容了發動機範疇的出產與開辟環境。

積存多時的DB-601E發動機全數找到了去處，一部分出口給日本，剩下的全數安裝在He-218上，一旦亨克爾公司對He-218進級勝利，DB-605係列發動機也會有得當的範疇利用，而DB-603則是預定給了Ta-152利用，奔馳公司從上到下長長鬆了口氣。

起首是發動機題目，Me-262最後采取BWM-003噴氣發動機，因不成靠而換用Jumo-004發動機，該款發動機有兩種範例，一是004A，另一種是004B。A類是按照嘗試室研討成果出產出來的標準型，用了大量的鈷、鉻、鉬等罕見金屬，而B類則是很罕用這些金屬的簡化版。簡化的成果有喜有憂：喜的是製造工藝簡化了，重量更輕了――出產型004B比004A輕100公斤，優的是壽命收縮了――合用無毛病時候僅為50小時，大大少於A類200小時的程度，機能穩定性也有所降落。