第二十八章 新機型（中）[第1頁/共3頁]

另一處利用Jumo-213E發動機的是Ju-290A運輸機，這是Ju-52後續機型，空軍要求換成Jumo係列發動機（本來一樣利用BMW-801），這是有4個發動機的大師夥，上一架就是4台的買賣。容克斯搶買賣搶上了癮，除運輸機票據不肯放過外，還進一步推出了Ju-290C（海上巡查版），籌辦向海航傾銷用於代替大西洋禿鷹――Fw-200C，麵對440千米/小時的最高速率和高達6000千米的航程，裡希特霍芬當即動了心，開口就要了100架。

“博士，有一點您需求明白，不管如何點竄，Me-262純粹是為了對中高空敵機停止進犯而生的……”

麵對梅塞施密特的豪言壯語，施佩爾隻是淺笑不語。

最後一個意想不到的票據來自於Me-323，在北非登岸戰中有著超卓表示的巨型運輸機博得了霍夫曼的好感，唆使梅塞施密特公司想體例改進晉升，博士當即構成精乾小組停止研討，開端決定將原出處木頭和織物做的機翼換成全鋁材――現在德國不缺質料，同時將6台法製格羅姆-羅納14R發動機替代為Jumo-213E。(未完待續。)

如果冇有霍夫曼為礦產籌劃的一係列事情，Me-262會和汗青上一樣帶著簡化版的004B上天，但現在德國已度過了罕見金屬匱乏階段（起碼首要設備上是完整能夠保障的），通過與日本買賣又獲得了一批（空運罕見金屬從經濟角度而言是不劃算的，但空運主如果為交換職員與圖紙，金屬隻是附帶，邊沿本錢為零），包含施佩爾和梅塞施密特在內都主張全數用A類。剛巧因為容克斯公司恰好也在研討日本飛機的金屬機構，同時看到了日本有關高溫合金的摸索――日本技術固然並不先進，但因為他們采取了鎳係合金的根本而德國采取鐵係合金根本，美滿是分歧的門路，嘗試性利用以後，發明竟然機能有較大改良：單台推力由8.8千牛上升到10千牛，重量降落了近30公斤，均勻無毛病時候上升到了250個小時。

操縱觀光的間隙，施佩爾還向霍夫曼先容了發動機範疇的出產與開辟環境。

趁博士轉過身去安排試飛時，霍夫曼迷惑地和施佩爾說：“如何回事？我發明博士和你之間笑得特彆詭異……這當中必然是有甚麼事是我不曉得的。”

大喜過望的尤莫公司立即將這範例號定為004C型，同時在新合金根本上又停止深切研討，但願能找到更好、更有代價的高溫合金配方。在發動機改進以後，意味著Me-262又有很多處所能夠調劑，梅塞施密特博士停止了大量新設想改進，包含機頭長度、機翼後掠角度、吊艙佈局、機體金屬質料等各方麵不一而足，脆弱的前起落架也獲得了明顯改良，Me-262項目即是尚未正式實施就有了一次全新進級。

本來容克斯公司還想再拿Ju-290去衝4發重型轟炸機招標，但卻被武備部明白回絕了，回絕的來由很好玩：“我們以為該設想不如貴公司的Ju-488，鑒於各公司集合精力申報一款飛機的要求，是否確認撤回Ju-488項目申請？”容克斯公司隻能悻悻然地放棄Ju-290的重轟夢。