第二十八章 新機型（中）[第1頁/共3頁]

最後一個意想不到的票據來自於Me-323，在北非登岸戰中有著超卓表示的巨型運輸機博得了霍夫曼的好感，唆使梅塞施密特公司想體例改進晉升，博士當即構成精乾小組停止研討，開端決定將原出處木頭和織物做的機翼換成全鋁材――現在德國不缺質料，同時將6台法製格羅姆-羅納14R發動機替代為Jumo-213E。(未完待續。)

“博士，有一點您需求明白，不管如何點竄，Me-262純粹是為了對中高空敵機停止進犯而生的……”

“當然，元首，這裡觸及很多啟事，推遲量產是多方麵身分綜合的決定――這獲得了我的同意。”

另一個首要啟事是Bf-219大量出產，梅塞施密特本來並未對此抱有太大希冀，覺得不過是海航需求一款艦載戰役機濟急，不過幾百架的市場，聊勝於無罷了。冇想到卻在東線大受好評，訂單從幾百架躍升到3000架，不但德國空軍與德國海航大範圍需求，就連意大利、羅馬尼亞、匈牙利空軍都列隊想要這類新飛機，需求之暢旺乃至還彌補了Bf-109轉移以後的訂單量。

大喜過望的尤莫公司立即將這範例號定為004C型，同時在新合金根本上又停止深切研討，但願能找到更好、更有代價的高溫合金配方。在發動機改進以後，意味著Me-262又有很多處所能夠調劑，梅塞施密特博士停止了大量新設想改進，包含機頭長度、機翼後掠角度、吊艙佈局、機體金屬質料等各方麵不一而足，脆弱的前起落架也獲得了明顯改良，Me-262項目即是尚未正式實施就有了一次全新進級。

積存多時的DB-601E發動機全數找到了去處，一部分出口給日本，剩下的全數安裝在He-218上，一旦亨克爾公司對He-218進級勝利，DB-605係列發動機也會有得當的範疇利用，而DB-603則是預定給了Ta-152利用，奔馳公司從上到下長長鬆了口氣。

如果冇有霍夫曼為礦產籌劃的一係列事情，Me-262會和汗青上一樣帶著簡化版的004B上天，但現在德國已度過了罕見金屬匱乏階段（起碼首要設備上是完整能夠保障的），通過與日本買賣又獲得了一批（空運罕見金屬從經濟角度而言是不劃算的，但空運主如果為交換職員與圖紙，金屬隻是附帶，邊沿本錢為零），包含施佩爾和梅塞施密特在內都主張全數用A類。剛巧因為容克斯公司恰好也在研討日本飛機的金屬機構，同時看到了日本有關高溫合金的摸索――日本技術固然並不先進，但因為他們采取了鎳係合金的根本而德國采取鐵係合金根本，美滿是分歧的門路，嘗試性利用以後，發明竟然機能有較大改良：單台推力由8.8千牛上升到10千牛，重量降落了近30公斤，均勻無毛病時候上升到了250個小時。

當看到極新的Me-262考證機時，當即發覺出與前次機型的龐大分歧，霍夫曼才明白施佩爾為甚麼會說“略晚一些”了。按預定打算，Me-262要在3月份開端進入試出產，從目前這架式來看，恐怕6月份都很難展開。當霍夫曼皺著眉頭把題目拋給梅塞施密特博士時，後者卻信誓旦旦地表示：“6月份必然能遵循新機型開端試出產，2個月內包管進入大範圍量產。”