第60章 詹天佑（二）[第2頁/共2頁]

詹天佑嚴厲地說：“技術的第一個要求是緊密，不能有一點恍惚和草率，‘大抵’‘差未幾’這類說法不該該出於工程職員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，當真地複勘了一遍，修改了一個偏差。當他下來時，嘴唇也凍青了。

返國後，詹天佑滿腔熱忱地籌辦把所學本領進獻給故國的鐵路奇蹟。但是，清當局洋務派官員科學本國，在構築鐵路時一味依托洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他調派到福建海軍書院學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦““揚武”號擔負駕駛官（管輪），批示水兵兵士停止練習。1883年，中法戰役發作，第二年，蓄謀已久的法國艦隊連續進入閩江，蠢蠢欲動。但是主管福建海軍的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，乃至命令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便暗裡對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，用心叵測。固然我們接到號令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”因為詹天佑的警告，“揚武”號非常警戒，作好了戰役籌辦。當法國艦隊建議俄然攻擊時，詹天佑冒著狠惡的炮火，沉著機靈地批示“揚武”號擺佈牴觸；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國批示艦“伏爾他”號，使法國水兵遠征司令孤拔幾乎喪命。

“差未幾”測量隊員答覆說。

不久，勘察和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，此中最長的達一千多米。詹天佑顛末切確測量計算，決定采納分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。如許既包管了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊端賴野生一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同擔水，一身汙泥一臉汗。他還鼓勵大師說：“京張鐵路是我們用本身的人、本身的錢修建的第一條鐵路，全天下的眼睛都在望著我們，必須勝利！”“不管勝利或失利，決不是我們本身的勝利和失利，而是我們國度的勝利和失利！”

第60章詹天佑（二）

1905年8月，京張鐵路正式完工，嚴峻的勘察、選線事情開端了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜馳驅在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，狠惡的西北風捲著沙石在八達嶺一帶吼怒吼怒，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束事情，填個測得的數字，就從岩壁上趴下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊迷惑地問：“數據精確嗎？”