第849章 一橋飛架南北，天塹變通途[第3頁/共3頁]

作為帝國的第一支航空母艦戰役群，這也是一支艦隊的範圍，聽到好動靜今後，他們感覺很快就要有一個本身的家了，全部艦隊非常的鎮靜，從曉得的那一天開端全艦隊的職員都主動的抽出職員去插手那邊的任務勞動，扶植方麵隻如果有了需求，不管是需求職員還是設備，隻如果艦隊有的他們都會忘我地停止援助。

漢陽的北岸引橋長三百多米，共有十七孔；武昌的南岸引橋長二百多米，共十二孔。每孔跨度不超越17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋台為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋麵兩側各設一對仿古雙簷小角亭，成為橋頭四周黃鶴樓與晴川閣之間的保持點。橋麵高低分為兩層。

這一座長江上的大鐵橋，是中國第一座高出長江的橋梁，大橋為上麵是公路，上麵是鐵路的兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道；基層為單線鐵路。

長江大橋西北始於漢陽龜山南坡，東南止於武昌蛇山入江的山頭。因為龜蛇鎖江，江麵狹小，如許就收縮了大橋的長度。江底為兩山餘脈，除7號墩地質前提比較差以外，正橋的7個橋墩都立在堅毅岩石上。操縱兩岸山勢，橋下淨空高，可滿足通航的需求。

李振華和沈保祥一起來到了大橋的扶植總批示部，一名正在值班的技術職員向他們先容了一下大橋的根基環境：

很快地他們的快艇就到了南京，幾隻龐大的橋墩已經聳峙在了江心的兩側了，本來南京這裡的水下地質環境非常的龐大，每個橋墩上麵的地質環境都不一樣，是以大橋的修建事情也就慢了下來，現在南京長江大橋的十個橋墩位置都已經搞清楚了它的水下的地質環境，也製定了呼應的扶植計劃和辦法。

在最後的基地完工典禮上他們作為佳賓，坐上了主席台，和一些水兵的高層軍官們坐到了一起，這讓他們非常的歡暢，他們也把本身的孩子們送到了水兵基地讓他們上了艦艇軍隊了水兵的兵士。如許的事情是很多的，他們也在處所上成為了軍民合作的典範。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩根本施工采取“管柱鑽孔法”，初創了中華帝國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形持續梁構成，鋼梁設想為三聯，每聯三孔。鋼梁製作jīng確，由兩岸均衡懸臂向江心拚接合攏。持續梁由一組絞式牢固支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高大水位時，橋下淨高達到了18米，可滿足高低行大型輪船的通航要求。