第二百六十六章 一萬公裡地鐵兜售計劃[第2頁/共3頁]

“看來他手中把握著遠遠超越我們設想的科學技術，有些東西能夠已經超出目前現有的地球實際了。”

“那我們承諾嗎？1.5億元一千米，一萬千米一年內完工，實在是太有吸引力了。即便我們最寬鬆最悲觀的地鐵製作打算，到2020年也僅僅是天下通車3000千米。”宋總理問道。

就如許，一場將來震驚天下的炎黃地鐵大邁進，悄悄地開端了。RS

地鐵是主位麵，地球各發財國度和生長中國度比較熟諳的交通東西。它有很多長處，比如：定時不晚點、不堵車、溫馨度較高、在地下不占地、不粉碎空中修建和都會景觀等等。固然大師都曉得地鐵是個好東西，也非常樂意用，但即便是發財國度的領頭羊――星條旗共和國，其海本地鐵總裡程也不過千米，站台數量1037座，還不到其23萬千米鐵路的一個零頭。炎黃共和國排在第二，約莫1021千米；倭寇第三，803千米擺佈。彆的，地鐵另有個特性，經濟更加財的地區和都會，地鐵線路越集合。星條旗的紐約，僅僅這一個都會就具有地鐵1162千米；炎黃的北京則有440千米，上海400多千米；倭寇東京280多千米（剩下的多為地上輕軌和高鐵）。

“我曉得的。固然外洋發財國度，現在大力生長空中軌道交通和高架軌道交通。像巴黎市中間有六大空中鐵路車站、莫斯科市有12個車站、柏林有橫穿市中間的高架鐵路、東京更有在市內構成環線，日運量達350－400萬人次的山手線。不太高架鐵路也好，輕軌運輸（當代化的有軌電車）也罷，它們更多的是一種本錢和機能的讓步產品。山手線穿過並人丁最麋集、貿易最繁華地區所形成的噪音淨化，倭寇人不惡感不在乎嗎？我看一定，這不過是一種棄取忍耐罷了。既然有了我這個金手指，炎黃完整能夠能夠不考慮製作本錢，挑選最好的，實現地鐵扶植的天下大邁進。”

為甚麼地鐵裡程這麼少？還這麼集合？答案很簡樸，造價太高！在2010年的時候，一千米的地鐵均勻造價約莫是1億美圓擺佈（摺合6億群眾幣）。炎黃共和國較早扶植的上海1號線地鐵，每千米造價在8億元高低。厥後海內重視自主研發扶植，上海和廣州的地鐵每千米投資也超越5億元，就算是國產化程度高而遭到國度有關部分表揚的南京地鐵，其每千米造價也要4.5億元。有專家測算過，高架線是地下線造價的1／4～1／3，空中線又是高架線造價的1／3～1／2擺佈。也便是說，地鐵造價是空中鐵路的612倍。

“遵循王凡的原話是，他的本國老闆比較焦急下半年的采購貨款題目，因而他自告奮勇的提出了這個建議。”宋總理答道。