第355章 百花齊放（上）[第1頁/共2頁]

在這裡便顯現出西方國度和中華帝國的差異，中華帝國單北鬥汽車這個專弟子產小汽車（轎車）的企業，如果儘力運轉，每年就能夠出產出十萬輛以上的小汽車，均勻每天的汽車產量超越三百，這些數字遠遠是西方國度總和的三倍。

西方國度汽車行業的明星企業們正在為一件事情頭疼，這件事情便是麵前的大量汽車訂單，無數汽車訂單湧進明星企業中，但是這些企業的汽車產量非常有限，底子冇法滿足市場的需求。

中華帝國的汽車已經正式向官方出售了，西方上層社會倒是一臉絕望的神采看著可望不成即的北鬥汽車，那可真是一件完美的藝術品，可惜中華帝國的汽車臨時不答應向本國人出售，不管他們利用甚麼前提，都冇法將汽車從中華帝國境內帶走。

遵循西方國度出產汽車的速率，估計西方統統國度的汽車廠商每天的汽車產量不敷一百輛，一輛的汽車產量乃至不到三萬輛，但是西方國度能夠買得起汽車的人但是這個數字的幾十倍以上，如此低的汽車產量如何能夠滿足市場需求。

西方國度的汽車行業猖獗的生長，幾近每天都有汽車製造廠建立起來，固然汽車市場很大，但是不代表汽車行業能夠包容下這麼多汽車廠商。

就拿德國的奔馳汽車最新建立的一個汽車工廠來講，這個汽車製造廠第一個月僅組裝出11輛汽車，幾近三天時候才氣組裝出一輛汽車，這個速率是多麼的慢，但是汽車廠商們卻冇法處理出產汽車過慢的題目，目前獨一的體例隻要增加汽車工廠，如許才氣進步汽車的產量。

誇大的說，短短幾年時候，西方國度各處都是汽車製造廠，乃至就連島國日本也有汽車製造廠，汽車行業已經是一個不下於飛艇行業的首要行業。

畢竟飛艇可不是普通人能夠玩得起的，一艘飛艇的代價堪比一艘戰艦，但是汽車就不一樣了，中華帝國汽車的代價就連一些西方國度的中產階層都能接受得起，這便意味著汽車行業要比飛艇行業有遠景，乃至一些投資飛艇行業的販子敏捷抽調資金投入到汽車行業中。

一些率先推出合用性車型的汽車廠商在汽車行業的萬千廠商中脫穎而出。

不過不要等閒藐視西方人的聰明，西方人一樣長於仿照和締造，以後的幾年時候中，西方國度的一些汽車廠商終究製造出有些合用性的汽車，能夠正式對外出售，這些以幾近完整用手工打造出的汽車，以高於開陽汽車的售價，低於瑤光的駕駛享用，在推出市場後，卻遭到西方上層社會的歡迎，人們紛繁以具有一輛汽車為榮，汽車成為上層社會用來攀比的新物品，至於那些掉隊的馬車，還是丟到一邊吧。

自從興華二年（1890）中華帝國大閱兵是呈現汽車，中華帝國的汽車便吸引上層社會的存眷，在他們看來，汽車是比馬車更高檔的座駕，具有一輛汽車，絕對是一件風景的事情。

絕望的西方上層社會把目光方向本身的國度，中華帝國能夠造出汽車，他們的國度也能造出汽車，固然和北鬥汽車另有很大的差異，但是在款項的魅力下，信賴很快就能追上中華帝國。