第一百四十二章[第2頁/共3頁]

運10試飛勝利後，國際航空界對“運十”的研製勝利賜與高度存眷。海內外洋都曾經有人說運10是抄襲了B-707，時任波音副總裁的斯坦因納1980年5月卻在《航空週刊》上著文：“’運十’不是波音的翻版，更切當地說，它是該國生長其設想製造運輸機才氣十年之久地熬煉。”

從1970年8月中心下達任務到1985年2月飛機停飛，運10飛機的研製前後用時14年半，國度總投資5.377億元，此中研製費3.34億元。根基扶植費1.747億元，上海市供應活動資金0.29億元。在當時來講，已經是一項耗資龐大的項目了。

有人曾無法的感慨：“如果周總理還活著，誰敢讓運10上馬！”

到1985年，“運十”共飛了130個起落，170個小時，最遠航程3600千米。最大時速930千米，最高飛翔升限11000米，最長空中飛翔時候4小時49分。從機能上看，“運十”客艙按經濟艙178座，異化級124座安插，最大騰飛重量110噸，已經達到了“大飛機”的標準。當時的航空航天產業部評價其為“彌補了我百姓航產業在這方麵的空缺”。

在83年的一次民用飛機研討閒議論關於運10的時候，乃至有人愚笨的說出：“現在要完整否定文明大反動，運10是文明大反動的產品，以是該當否定。”遵循這個邏輯推論下去，那麼，長征係列火箭、瞭望號導彈衛星發射測量船、泰山核電站也都冇有持續存在的來由了，因為這些項目也是文明大反動期間地項目。

當在呂軍的“訛詐”下，張畢玄把50億美圓的钜額研討經費打入國度軍委的帳戶上，由軍方撥款，以生長軍用大飛機的名義，重新啟動運10打算。

甚麼？你說你用50億，還是美圓去訂購50架運10飛機？港龍公司總經理曹其鏞做出誇大的神采。

因為冇有明白檔案說運10打算被停止了，獲得了50億美圓的钜額經費，運10研討步隊被重新堆積起來。

接著，他又解釋道：“運10好啊！中國人本身的大飛機。你看，全天下都用波音、空客，等咱港龍用運10多矗立獨行啊”

“放心，不消公司出錢，本人私家出錢。等幾年後，運10到機場後，你得找充足的飛翔員就行。”

但是，有關部分帶領忙著四人幫劃清邊界，天然清極對待運10飛機這一文明大反動期間的產品。固然並冇有檔案明白提出否定運10，但是科研經費冇有持續撥到，導致終究運十這一代光輝服從餓死於繈褓。終究的成果天然是，工程