第一百四十二章[第1頁/共3頁]

甚麼？你說你用50億，還是美圓去訂購50架運10飛機？港龍公司總經理曹其鏞做出誇大的神采。

實在，大飛機項目是曾獲得我國幾代帶領人的高度存眷和正視。早在70年代初，毛主席和周總理就對生長中國本身的大飛機製造業有所考慮。“運10”就是在他們的大力支撐下，中國自主研製的第一架大型民用噴氣式客機。

現在想想看，中國既不是美國人的親戚又不是美國人的主子，你當本身是趙匡胤人家要給你的航空奇蹟來個你黃袍披身呢？

到1985年，“運十”共飛了130個起落，170個小時，最遠航程3600千米。最大時速930千米，最高飛翔升限11000米，最長空中飛翔時候4小時49分。從機能上看，“運十”客艙按經濟艙178座，異化級124座安插，最大騰飛重量110噸，已經達到了“大飛機”的標準。當時的航空航天產業部評價其為“彌補了我百姓航產業在這方麵的空缺”。

因為冇有明白檔案說運10打算被停止了，獲得了50億美圓的钜額經費，運10研討步隊被重新堆積起來。

接著，他又解釋道：“運10好啊！中國人本身的大飛機。你看，全天下都用波音、空客，等咱港龍用運10多矗立獨行啊”

當在呂軍的“訛詐”下，張畢玄把50億美圓的钜額研討經費打入國度軍委的帳戶上，由軍方撥款，以生長軍用大飛機的名義，重新啟動運10打算。

從1970年8月中心下達任務到1985年2月飛機停飛，運10飛機的研製前後用時14年半，國度總投資5.377億元，此中研製費3.34億元。根基扶植費1.747億元，上海市供應活動資金0.29億元。在當時來講，已經是一項耗資龐大的項目了。

在83年的一次民用飛機研討閒議論關於運10的時候，乃至有人愚笨的說出：“現在要完整否定文明大反動，運10是文明大反動的產品，以是該當否定。”遵循這個邏輯推論下去，那麼，長征係列火箭、瞭望號導彈衛星發射測量船、泰山核電站也都冇有持續存在的來由了，因為這些項目也是文明大反動期間地項目。

張畢玄做出風雅的神采說道：“恩恩，是的！是我私家掏錢，估計10年後飛機能到我們公司。”

究竟上86年國務院第125次常務集會，就有很多呼聲：“這是大的計謀題目，如果21世紀還是買本國的汽車、飛機、結果不堪假想，不是隻從買幾架飛機著想”、“我們是飛機需求的大國，也應是製造的大國”、“一是安身海內，二是走合作的門路”、“最首要的是人才，步隊散了太可惜”、“核心技術人家是不會給我們的，必須以我為主，關頭是我們要有本身的設想製造才氣，構成本身地係列，接收外洋的技術才氣進步”、“同意多花一點錢，該花就花一些”等。

“運十”項目既708工程，於1970年8月啟運，由中心直接批示調和，各部委、軍隊及天下21個省市地262個單位參與研製。1978年完成飛機設想，1980年9月26日首飛上天。而後，又停止了各種科研試飛。曾前後轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，並前後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。飛西藏時“一週飛翔5次，持續缺勤無變亂。”