《天工開物 中篇 舟車》譯文[第1頁/共7頁]

⑤香山坳：即今澳門。

⑤纖：纖繩。

【註釋】

⑨鼓勇：光憑勇氣。

凡舵尺寸，與船腹切齊。其長一寸，則遇淺之時船腹已過，其梢尼舵使膠住，設風狂力勁，則寸木難堪不成言。舵短一寸則轉運力怯，轉頭不捷。凡舵力昕障水，呼應及船頭而止，其腹底之下儼若一派急逆流，故船頭不約而正，其機妙不成言。舵上所操柄，名曰關門棒，欲船北則南向捩轉，欲船南則北向捩轉。船身太長而風力橫勁，舵力不甚應手，則急下一偏披水板以抵其勢。凡舵用直木一根（糧船用者圍三尺，長丈餘）為身，上截衡受棒，下截界開銜口，納板此中如斧形，鐵釘固拴以障水。梢後隆起處，亦名曰舵樓。

①萬裡長灘：自長江口至蘇北鹽城的淺水海疆。

【原文】

⑧棧：船麵。

【譯文】

②江湄：江邊。

④屍祝之報：後代祭奠記念以酬謝。

【譯文】

⑨過前二位：繞過兩梁。

⑥綽索：長繩。

⑦廒：船艙。

京都是軍隊與百姓聚居的地區，天下各地都要操縱水運來供應它的物質儲備，漕船的軌製就是如許建立起來的。元朝同一天下以後，決定以北京為都城。當時由南邊到北方的航道，一條是從姑蘇的劉家港解纜，一條是從海門縣的黃連沙解纜，都本地路中轉天津，用的是遮洋船，一向到明朝的永樂年間還是如許。厥後因為陸地中風波太大，傷害過量，是以就改成內河航運了。

添補船板間的裂縫就要用搗碎了的白麻絮結成筋，用鈍鑿把筋塞進裂縫裡，然後再用篩得很細的石灰拌和桐油，以木棒舂成油團狀封補在麻筋內裡。浙江溫州、台灣、福建及兩廣等地都用貝殼灰來代替石灰。船上所用的帆索是用大麻纖維（也叫火麻子）糾絞而成的，直徑達一寸多的粗繩索，即便繫住萬斤以上的東西也不會斷。至於係錨的那種錨纜，則是用竹片削成的青篾條做的，這些蔑條要先放在鍋裡煮過然後再停止糾絞。拉船的纖纜也是用煮過的篾條絞成的，每長十丈以上要在篾條中間做個圈作為介麵，以便碰到停滯時能夠用手指著力將篾條夾斷。竹的特性是縱向拉力強，一條竹篾能夠接受極大的拉力。凡是經三峽而進入四川的下水船，常常不消糾絞的纖索，而隻是把竹子破成一寸多寬的整條竹片，相互連接起來，這就叫做火杖。因為沿岸的崖石鋒利得像刀刃一樣，恐怕破成竹篾條反而更輕易破壞。

凡鐵錨以是沉水係舟。一糧船計用五六錨，最雄者曰看家錨，重五百斤表裡，其他頭用二枝，梢用二枝。凡中流遇順風不成去又不成泊（或業已近岸，其下有石非沙，亦不成泊，惟打錨深處），則下錨沉水底。其所繫綽，纏繞將軍柱上，錨爪一遇泥沙扣底抓住，非常危急則下看家錨。係此錨者名曰“本身”，蓋重言之也。或同業前舟停滯，恐我舟順勢急去，有撞傷之禍，則急下梢錨提住，使不敏捷風行。風息開舟則以雲車絞纜，提錨使上。

開初運糧船的規格是：船底寬長五丈二尺，利用的木板厚二寸，大木當中以選用楠木為最好，其次是栗木。船頭底寬六尺，長九尺五寸，船尾底寬五尺，長九尺五寸，船頭頂部的大橫木長八尺，船尾呼應的橫木長七尺。全部船由船麵橫梁及其連接木頭（包含兩側肋骨、底梁和隔艙板）構成的構架一共有十四個，此中靠近船頭的龍口梁到船底的間隔為四尺，長一丈，建立中桅的使風梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的後段水梁長九尺，離船底四尺五寸，船樓兩旁的通道共寬七尺六寸。這些都是初期漕船的尺寸規格，每艘漕船的載米量靠近兩千石（但每隻船每次隻是必須繳五百石便算足額了）。後出處漕運軍造的漕船，擅自把船身增加了二丈，船頭和船尾各加寬了二尺多，如許便能夠載米三千石了。運河的閘口本來隻要一丈二尺寬，還能夠讓這類船勉強通過。現在官用的旅遊船，大小規格完整與此不異，隻不過是船上艙樓的門窗加大一些，精修並裝潢一番罷了。