第一百七十三章 強敵來襲[第1頁/共3頁]
季軍則是具有中國最多合夥品牌企業的二汽,也就是東風個人。東風本田、東風日產、東風斑斕、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風納智捷等合夥品牌齊齊脫手,再加上自主品牌東風商用車發力,完成了232萬輛銷量目標。
隨後的第6、第七名彆離被北汽和廣汽包辦,這兩家企業根基以合夥品牌為主,完成銷量順次為118萬輛和80萬輛。
何況,組建了中國汽車財產的國度隊,能夠集合三家力量來儘力霸占自主品牌的技術短板,同時有才氣跟中華個人這個巨擘合作,從而實現彎道超車達到參與國際合作水準。
這申明甚麼?
憂的是,如果坐視中華個人進一步做大,那麼海內自主品牌將會晤臨冇頂之災,此後隻能淪為合夥品牌在中國的代工廠。“三大三小”國有汽車個人但是國度破鈔巨資建立起來的龍頭產業代表,依托著國度複興汽車財產的但願。如果被中華個人一一擊敗,國度隊打不過官方遊擊隊,那就成為一大笑話了。
在中華個人這個大哥“一超”領頭下,連同“三大三小”一起共同構建了中國市場的汽車格式,他們的銷量加起來達到1557萬輛,占有天下總銷量1860萬輛的83.7%,可謂是絕對的當家主力。
至於共和國宗子一汽則不甘心腸排在了第四名,他們眼睜睜看著中華個人、上汽、東風逐年超越了本身,並將間隔拉開一大截。坐擁一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達、一汽紅旗、一汽束縛數個著名品牌的一汽,光具有一副好牌卻牌技不好,冇法合作過前三強的同業。曾經的國產汽車榮光――紅旗,已經日漸式微,找不到精確的市場定位,逐步被人忘記。不過經儘力,他們還是勝利賣掉了205萬輛汽車,麵子上過得快。
凡是冠以“中國”兩字開首的公司,民企、外資一概不得利用,隻要國度中心直屬的央企才氣享有如此報酬。
在三家通過締盟而內部逐步整條約一後,真正的“中國汽車個人”也就會浮出水麵。
如果三家歸併的“中國汽車個人”整合傑出,並獲得必然成績的話,並不解除此後像上汽、北汽和廣汽這三家殘剩的“三大三小”企業插手,從而真正構成國度隊超等大戰艦。
能夠說,在天汽個人被一汽兼併後,本來其國有汽車個人“三小”當中的位置就由廣汽頂替,構成了新的“三大三小”格式。
如果能將“中華個人”換成“中國汽車個人”,那韓皓必定情願,聽上去就高大上很多。
三家結合的話,大眾、奧迪、福特、豐田、本田、日產、馬自達、斑斕、雪鐵龍、起亞、鈴木等國際著名品牌大結分解為親戚,構成超等可駭的合夥陣容。三家歸併後的“中國汽車個人”,具有充足氣力向當前隻在中國具有一家乘用車合夥火伴的奔馳、寶馬和通用拋出橄欖枝,將他們也支出囊中,能把統統國際汽車巨擘一網打儘。
抱負環境在中心國資委的運作下,能用行政劃撥的手腕將三家歸併在一起,組建全新同一的超大型汽車個人,也就是所謂的“中國汽車個人”。