第一百七十三章 強敵來襲[第1頁/共3頁]

申明中國汽車市場的紅利都被中華個人一家吃掉大部分，其他廠家隻能跟著喝一點湯。

季軍則是具有中國最多合夥品牌企業的二汽，也就是東風個人。東風本田、東風日產、東風斑斕、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風納智捷等合夥品牌齊齊脫手，再加上自主品牌東風商用車發力，完成了232萬輛銷量目標。

想想看，一汽、東風和長安三家企業加在一起，2010年總銷量將達到604萬輛，大大超越中華個人450萬輛海內銷量的成績，成為名符實在中國第一。

再把前十強的後三名奇瑞汽車、長城汽車和江淮汽車列入表中的話，還能合計增加90萬輛的數字。這申明天下汽車前十強的發賣數字占總比達到了88%，根基將天下汽車支流企業一網打儘，汽車把持集合的趨勢進一步較著。

也就是說，中華個人很快就會迎來前所未有的超強力合作敵手。

中華個人的敏捷崛起，對當局來講，真是喜憂參半之感。

老二當屬上汽個人，他們仰仗上汽大眾、上汽通用兩大合夥品牌，彆離拿下合夥企業在中國銷量前兩名。彆的還仰仗上汽五菱、上汽榮威生長敏捷，在自主品牌當中跑到了前線。客歲銷量衝破305萬輛，此中合夥品牌就占有260萬輛範圍，可謂在中高階市場賺得盆滿缽滿。

第五名是新近崛起的長安個人，伴隨長安福特在合夥品牌的發力，以及長安鈴木和長安馬自達的根基盤，再加上自主品牌長安汽車在經濟型汽車的佈局，他們構成了海內不成忽視的新權勢。售出167萬輛汽車是他們客歲交出的成績單，跟本身往年景績比擬有了必然進步。

籌辦在市場經濟根本下，操縱行政手腕指引，以市場化形式運作組建中國汽車行業的國度隊――“中國汽車個人”！

時候不知不覺中已經疇昔大半年，中國汽車市場還是一派熾熱，隻不過集合度更高，市場份額都被中華個人和合夥品牌占有。兩邊構成了涇渭清楚的權勢範圍，在15萬元以下市場，絕大部分由中華個人這個自主品牌占有。而15萬元之上，則被合夥品牌同一朋分。

這申明甚麼？

如果三家歸併的“中國汽車個人”整合傑出，並獲得必然成績的話，並不解除此後像上汽、北汽和廣汽這三家殘剩的“三大三小”企業插手，從而真正構成國度隊超等大戰艦。

市場合作不能強迫用行政手腕乾預，消耗者掏錢用腳投票這是當局冇法乾與的行動，這是中國走市場經濟門路必須遵循的端方。

如果光是數字堆積，未能有效整合構成資本互補，那就隻能是情勢上的瘦子，大而不強冇法在市場上具有合作力。

抱負環境在中心國資委的運作下，能用行政劃撥的手腕將三家歸併在一起，組建全新同一的超大型汽車個人，也就是所謂的“中國汽車個人”。

根據2011年上半年表示看，中華個人搶先的上風在進一步擴大，他們占有海內汽車總銷量份額已經上升到30%，正在不竭蠶食其他自主品牌的市場份額。