第一百七十三章 強敵來襲[第1頁/共3頁]

籌辦在市場經濟根本下，操縱行政手腕指引，以市場化形式運作組建中國汽車行業的國度隊――“中國汽車個人”！

當然，這是非常抱負化的假想，畢竟國企整合但是難事，並不會隻像堆積木般一加一即是二。

何況，組建了中國汽車財產的國度隊，能夠集合三家力量來儘力霸占自主品牌的技術短板，同時有才氣跟中華個人這個巨擘合作，從而實現彎道超車達到參與國際合作水準。

至於“中國汽車個人”的組建，當然不包含中華個人如許的民企，而是籌辦在“三大三小”國有汽車個人中歸併出世。

在三家通過締盟而內部逐步整條約一後，真正的“中國汽車個人”也就會浮出水麵。

在如許大背景下，“求變”成為破局的一大無法之舉。

固然各家數字看上去還過得去，但一提起同比增速就差能人意了。跟中華個人高達50%可駭增速比擬，“三大三小”都保持著個位數的增加幅度，這跟中國汽車市場的團體增速比擬要低一頭。

當今海內汽車企業，除了中華個人這個巨無兼併據老邁位置外，殘剩坐次根基也已經瞭然，近些年都冇有產生大變動。

如果能將“中華個人”換成“中國汽車個人”，那韓皓必定情願，聽上去就高大上很多。

憂的是，如果坐視中華個人進一步做大，那麼海內自主品牌將會晤臨冇頂之災，此後隻能淪為合夥品牌在中國的代工廠。“三大三小”國有汽車個人但是國度破鈔巨資建立起來的龍頭產業代表，依托著國度複興汽車財產的但願。如果被中華個人一一擊敗，國度隊打不過官方遊擊隊，那就成為一大笑話了。

想想看，一汽、東風和長安三家企業加在一起，2010年總銷量將達到604萬輛，大大超越中華個人450萬輛海內銷量的成績，成為名符實在中國第一。

申明中國汽車市場的紅利都被中華個人一家吃掉大部分，其他廠家隻能跟著喝一點湯。

尤此中華個人的技術堆集薄弱，成為自主品牌當中獨一能跟國際品牌掰手腕的綜合性汽車個人，海內銷量還在進一步擴大，把持海內市場自主品牌的趨勢更加現顯，環球第四大汽車企業的排名已經證明其真正成為了國際化的巨擘。

隨後的第6、第七名彆離被北汽和廣汽包辦，這兩家企業根基以合夥品牌為主，完成銷量順次為118萬輛和80萬輛。

如果光是數字堆積，未能有效整合構成資本互補，那就隻能是情勢上的瘦子，大而不強冇法在市場上具有合作力。

至於共和國宗子一汽則不甘心腸排在了第四名，他們眼睜睜看著中華個人、上汽、東風逐年超越了本身，並將間隔拉開一大截。坐擁一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達、一汽紅旗、一汽束縛數個著名品牌的一汽，光具有一副好牌卻牌技不好，冇法合作過前三強的同業。曾經的國產汽車榮光――紅旗，已經日漸式微，找不到精確的市場定位，逐步被人忘記。不過經儘力，他們還是勝利賣掉了205萬輛汽車，麵子上過得快。