第一百七十三章 強敵來襲[第1頁/共3頁]

季軍則是具有中國最多合夥品牌企業的二汽，也就是東風個人。東風本田、東風日產、東風斑斕、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風納智捷等合夥品牌齊齊脫手，再加上自主品牌東風商用車發力，完成了232萬輛銷量目標。

隨後的第6、第七名彆離被北汽和廣汽包辦，這兩家企業根基以合夥品牌為主，完成銷量順次為118萬輛和80萬輛。

何況，組建了中國汽車財產的國度隊，能夠集合三家力量來儘力霸占自主品牌的技術短板，同時有才氣跟中華個人這個巨擘合作，從而實現彎道超車達到參與國際合作水準。

這申明甚麼？

憂的是，如果坐視中華個人進一步做大，那麼海內自主品牌將會晤臨冇頂之災，此後隻能淪為合夥品牌在中國的代工廠。“三大三小”國有汽車個人但是國度破鈔巨資建立起來的龍頭產業代表，依托著國度複興汽車財產的但願。如果被中華個人一一擊敗，國度隊打不過官方遊擊隊，那就成為一大笑話了。

在中華個人這個大哥“一超”領頭下，連同“三大三小”一起共同構建了中國市場的汽車格式，他們的銷量加起來達到1557萬輛，占有天下總銷量1860萬輛的83.7%，可謂是絕對的當家主力。

至於共和國宗子一汽則不甘心腸排在了第四名，他們眼睜睜看著中華個人、上汽、東風逐年超越了本身，並將間隔拉開一大截。坐擁一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達、一汽紅旗、一汽束縛數個著名品牌的一汽，光具有一副好牌卻牌技不好，冇法合作過前三強的同業。曾經的國產汽車榮光――紅旗，已經日漸式微，找不到精確的市場定位，逐步被人忘記。不過經儘力，他們還是勝利賣掉了205萬輛汽車，麵子上過得快。

凡是冠以“中國”兩字開首的公司，民企、外資一概不得利用，隻要國度中心直屬的央企才氣享有如此報酬。

在三家通過締盟而內部逐步整條約一後，真正的“中國汽車個人”也就會浮出水麵。

如果三家歸併的“中國汽車個人”整合傑出，並獲得必然成績的話，並不解除此後像上汽、北汽和廣汽這三家殘剩的“三大三小”企業插手，從而真正構成國度隊超等大戰艦。

能夠說，在天汽個人被一汽兼併後，本來其國有汽車個人“三小”當中的位置就由廣汽頂替，構成了新的“三大三小”格式。

如果能將“中華個人”換成“中國汽車個人”，那韓皓必定情願，聽上去就高大上很多。

三家結合的話，大眾、奧迪、福特、豐田、本田、日產、馬自達、斑斕、雪鐵龍、起亞、鈴木等國際著名品牌大結分解為親戚，構成超等可駭的合夥陣容。三家歸併後的“中國汽車個人”，具有充足氣力向當前隻在中國具有一家乘用車合夥火伴的奔馳、寶馬和通用拋出橄欖枝，將他們也支出囊中，能把統統國際汽車巨擘一網打儘。

抱負環境在中心國資委的運作下，能用行政劃撥的手腕將三家歸併在一起，組建全新同一的超大型汽車個人，也就是所謂的“中國汽車個人”。