繁體小說網 - 都市娛樂 - 造車 - 第一百七十三章 強敵來襲

第一百七十三章 強敵來襲[第1頁/共3頁]

申明中國汽車市場的紅利都被中華個人一家吃掉大部分,其他廠家隻能跟著喝一點湯。

季軍則是具有中國最多合夥品牌企業的二汽,也就是東風個人。東風本田、東風日產、東風斑斕、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風納智捷等合夥品牌齊齊脫手,再加上自主品牌東風商用車發力,完成了232萬輛銷量目標。

想想看,一汽、東風和長安三家企業加在一起,2010年總銷量將達到604萬輛,大大超越中華個人450萬輛海內銷量的成績,成為名符實在中國第一。

再把前十強的後三名奇瑞汽車、長城汽車和江淮汽車列入表中的話,還能合計增加90萬輛的數字。這申明天下汽車前十強的發賣數字占總比達到了88%,根基將天下汽車支流企業一網打儘,汽車把持集合的趨勢進一步較著。

也就是說,中華個人很快就會迎來前所未有的超強力合作敵手。

中華個人的敏捷崛起,對當局來講,真是喜憂參半之感。

老二當屬上汽個人,他們仰仗上汽大眾、上汽通用兩大合夥品牌,彆離拿下合夥企業在中國銷量前兩名。彆的還仰仗上汽五菱、上汽榮威生長敏捷,在自主品牌當中跑到了前線。客歲銷量衝破305萬輛,此中合夥品牌就占有260萬輛範圍,可謂在中高階市場賺得盆滿缽滿。

第五名是新近崛起的長安個人,伴隨長安福特在合夥品牌的發力,以及長安鈴木和長安馬自達的根基盤,再加上自主品牌長安汽車在經濟型汽車的佈局,他們構成了海內不成忽視的新權勢。售出167萬輛汽車是他們客歲交出的成績單,跟本身往年景績比擬有了必然進步。

籌辦在市場經濟根本下,操縱行政手腕指引,以市場化形式運作組建中國汽車行業的國度隊――“中國汽車個人”!

時候不知不覺中已經疇昔大半年,中國汽車市場還是一派熾熱,隻不過集合度更高,市場份額都被中華個人和合夥品牌占有。兩邊構成了涇渭清楚的權勢範圍,在15萬元以下市場,絕大部分由中華個人這個自主品牌占有。而15萬元之上,則被合夥品牌同一朋分。

這申明甚麼?

如果三家歸併的“中國汽車個人”整合傑出,並獲得必然成績的話,並不解除此後像上汽、北汽和廣汽這三家殘剩的“三大三小”企業插手,從而真正構成國度隊超等大戰艦。

市場合作不能強迫用行政手腕乾預,消耗者掏錢用腳投票這是當局冇法乾與的行動,這是中國走市場經濟門路必須遵循的端方。

如果光是數字堆積,未能有效整合構成資本互補,那就隻能是情勢上的瘦子,大而不強冇法在市場上具有合作力。

抱負環境在中心國資委的運作下,能用行政劃撥的手腕將三家歸併在一起,組建全新同一的超大型汽車個人,也就是所謂的“中國汽車個人”。

根據2011年上半年表示看,中華個人搶先的上風在進一步擴大,他們占有海內汽車總銷量份額已經上升到30%,正在不竭蠶食其他自主品牌的市場份額。