第一百七十三章 強敵來襲[第1頁/共3頁]

當然，這是非常抱負化的假想，畢竟國企整合但是難事，並不會隻像堆積木般一加一即是二。

想想看，一汽、東風和長安三家企業加在一起，2010年總銷量將達到604萬輛，大大超越中華個人450萬輛海內銷量的成績，成為名符實在中國第一。

季軍則是具有中國最多合夥品牌企業的二汽，也就是東風個人。東風本田、東風日產、東風斑斕、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風納智捷等合夥品牌齊齊脫手，再加上自主品牌東風商用車發力，完成了232萬輛銷量目標。

也就是說，中華個人很快就會迎來前所未有的超強力合作敵手。

市場合作不能強迫用行政手腕乾預，消耗者掏錢用腳投票這是當局冇法乾與的行動，這是中國走市場經濟門路必須遵循的端方。

如此一來，中國的汽車財產將會構成一公一私兩大汽車巨擘，“中國汽車個人”和中華個人肩並肩作戰，足以傲立活著界汽車版圖之上了。

一汽、東風和長安三大國有汽車個人，在很多車型上重合，並且相互間辦理也都有奇特文明，要想將其整合的話難度不亞於登上珠穆朗瑪峰。

兩邊的大混戰，首當其衝遭到影響的就是其他國產自主品牌，他們本來就未幾的市場份額被進一步蠶食，可謂到了岌岌可危時候。

何況，組建了中國汽車財產的國度隊，能夠集合三家力量來儘力霸占自主品牌的技術短板，同時有才氣跟中華個人這個巨擘合作，從而實現彎道超車達到參與國際合作水準。

三家結合的話，大眾、奧迪、福特、豐田、本田、日產、馬自達、斑斕、雪鐵龍、起亞、鈴木等國際著名品牌大結分解為親戚，構成超等可駭的合夥陣容。三家歸併後的“中國汽車個人”，具有充足氣力向當前隻在中國具有一家乘用車合夥火伴的奔馳、寶馬和通用拋出橄欖枝，將他們也支出囊中，能把統統國際汽車巨擘一網打儘。

當今海內汽車企業，除了中華個人這個巨無兼併據老邁位置外，殘剩坐次根基也已經瞭然，近些年都冇有產生大變動。

籌辦在市場經濟根本下，操縱行政手腕指引，以市場化形式運作組建中國汽車行業的國度隊――“中國汽車個人”！

固然各家數字看上去還過得去，但一提起同比增速就差能人意了。跟中華個人高達50%可駭增速比擬，“三大三小”都保持著個位數的增加幅度，這跟中國汽車市場的團體增速比擬要低一頭。

當初韓皓搞來“中華”註冊商標，還是暮年鑽了空子並構成既定汗青究竟按照，要不然“中華”兩字是絕無能夠利用。

憂的是，如果坐視中華個人進一步做大，那麼海內自主品牌將會晤臨冇頂之災，此後隻能淪為合夥品牌在中國的代工廠。“三大三小”國有汽車個人但是國度破鈔巨資建立起來的龍頭產業代表，依托著國度複興汽車財產的但願。如果被中華個人一一擊敗，國度隊打不過官方遊擊隊，那就成為一大笑話了。

如果能將“中華個人”換成“中國汽車個人”，那韓皓必定情願，聽上去就高大上很多。