第二百一十四章 盤點[第2頁/共3頁]

當然這個國度並不是統統的地區經濟都在快的展，本來經濟達的南邊廣東地區就不但冇有展，還在日資等國度的本錢擠壓下，極大打擊了海內的民族產業，雖說在稅收上看乃至還上漲了很多，但是換來了確切本土呃工貿易殘落，本國本錢在這個地區大行其道。另一個氣力節製的長江中下流地區，在這幾年仍然是中國的一個經濟中間，雖說已經不是獨一的一其中間，但是它在遠東的經濟職位還是冇法撼動，特彆是現在在北疆手中節製著的的上海這顆遠東的明珠！仍然是遠東冇法替代的金融中間。

張良深思了一會兒說道：“父親，我是如許想的......”

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顛末這些年的涵養，不說中國的經濟，就是全部天下上的經濟都養比歐戰剛結束時繁華的多。不但過了戰前的程度，乃至在這幾年還操過了很多，最較著就是重產業方麵比戰前均勻都增加一倍之多！拿被烽火培植的最為嚴峻的歐洲大6來講，戰後，小半個法都城被打成了廢墟，德國也經濟崩潰，英國更是連本身的海上霸主職位都冇法保持不得不喝美國共享這一桂冠！在戰後一片破敗的西歐地區固然剛開端的幾年非常困頓，但是在美國的大量的存款之下各國的經濟都快的展起來。特彆各國的股票市場更是獲得前所未有的展，就是被剝削最重的德國也從25年開端了緩慢的展，那些海內財團的帶領下，乃至於出產總值已顛末端戰前，全部天下上的經濟情勢一片大好。

在交通方麵除了6路交通，北疆節製地區內的水上交通和空中交通運輸房展的也非常迅！水上的交通體例主如果有內河運輸和海上運輸兩大類，海上運輸也包含遠洋運輸和遠洋運輸兩類。先說北疆節製區的內河運輸，北疆的節製地區內的河運大多數都集合在關外和口外埠區，特彆的是外蒙北部和東三省地區，本地因為氣候另有汗青的一些身分大多數的內河都不適應在停止大範圍的運輸，本地的河運首要都集合在京杭大運河上。在北疆節製了河北、山東後並冇有對京杭大運河停止燒燬，畢竟這乾係到兩岸近千萬的百姓的生存，固然僅三四十年運河運輸式微，但是並不能說他就冇有一點感化了。在某種意義上它和一條鐵路代表的意義差未幾，不但僅是一條經濟線還是一條國防地。以是在節製中心當局後，北疆頓時招收大量的費事百姓，用以工代賑的體例在農閒季候對長江以北的地段的運河停止了完整的整修和疏浚，並且拜托船廠開了一種平底大載重量的內河運輸船投入到運河和其他內河航運上來，是的這一條傳統的水上通道再次煥芳華，並冇有因為海運和鐵路的運輸鼓起而式微！