第二百五十九章 車型確定[第2頁/共3頁]

思前想後，張文浩決定用最簡樸的體例，每一款車、每一個層次，隻推出一個根基款，然後再由這個根基款來定義淺顯版、高配版等辨彆。

比方，本身的那款兩廂車，就定義為S1，今後，本身也隻會推出這一個型號的兩廂車，如果對車型有所變動，就操縱年限來辨彆，比如，2010款S1、2011款S1、2012款S1，然後，消耗者在S1的根本上，再去挑選分歧的配置。

緊接著，汽車還要停止轉向、刹車以及極速等多方麵的嘗試，不過張文浩此前就已經將這兩款車的極限速率鎖定在了210千米，固然汽車有氣力衝破這個速率，但是整車的重量輕、底盤以及吊掛體係都隻是中低端，即便發動機有氣力，車開到210千米以上的時速也會變得比較傷害，以是，張文浩對上麵的測試，已經並不感興趣了。

工人們完整沸騰了，單就這款1.4T的引擎，他們看得出，東辰已經做的非常超卓了，說它達到了天下一流水準也毫不為過。這大大顛覆了他們此前對東辰氣力的預估，要曉得，他們之前隻是將東辰定位與吉力、比亞迪以及其瑞同級彆的國產低端品牌，但是，現在來看，東辰是有著絕對搶先的技術氣力的！假以光陰，想必必然能夠比肩那些外洋的一線品牌。

6秒96的加快時候，根基與尚酷2.0T、寶馬Z4、奔馳E350另有沃而沃S80L相分歧，但它的排量。倒是統統車裡，最低的。

如此一來，本身的分級定位根基就與奧迪的A係列差未幾了，比如，A1-A3小排量兩廂車，A4中型三廂車，A5轎跑，A6中初級商務車，A7中高階轎跑，A8高階商務車。

至於本身的入門級微型三廂車，就定義為S2.

張文浩很有本身獨到的觀點，他不肯意做太太低端的車，因為太太低端的話，會拉低消耗者對這個品牌高度的認同，但他也不想立即就推出高階車，因為，消耗者對高階車早已經有了本身的品牌認知，也有了本身的偏向品牌，一個方纔殺出來的國產品牌，如果立即就推出高階車，愛麵子又喜愛入口貨的國人絕對不會買賬。

這個數據被總裝工程師通過擴音器大聲的喊了出來！刹時便引爆了在場的千餘人！

後一輛三廂車的數據也很快出來，7秒35，一樣是一個令人欣喜的成績！

一聲令下以後，兩輛車刹時衝了出去。一開端是齊頭並進，不過兩廂車很快便開端占有上風，不竭拉開與前麵那輛三廂車的差異，半晌以後，兩廂車率先開端減速，而另一輛車，也緊隨厥後。開端減速。

如此辨彆的話，張文浩起碼能夠生長出數個級彆的轎車，並且每款車起碼有低配版、淺顯版、溫馨版、豪華版等四種配置，如此下來，也起碼有幾十款了，覆蓋一個轎車係，是充足的了。

如許的話，單是這三款車，加上分歧的配置，便能夠全麵覆蓋從15萬，一向到70萬擺佈的全數價位段了，如果S3有X版本，代價乃至能夠達到80萬以上。