第三百零一章 東辰又來了！（下）[第3頁/共5頁]

途銳連續行駛了將近七成的路程，耗時已經超越了半個小時，終究，鄙人一個陡坡爬了一半的時候，途銳再也找不到抓地力，車手試了半天，油門轟個不斷，排氣管冒出大量尾氣。引擎蓋裡也冒出機油燃燒的白煙，連續嘗試了將近非常鐘，節目組的賣力人開口道：“讓途銳開返來吧，彆華侈時候了。”

豐田總裁張富士夫率先突破了這幾十人詭異的沉默，嘲笑一聲，很有翻苦中作樂的意味，笑道：“我看，就目前東辰C3C做表示出來的特性，最受打擊的，應當是保時捷、寶馬這些重視速率之流，速率。一向不是豐地主推的線路，目前看來，環境對我們還不算最壞。”

強大的扭力輸出，以及強大的四驅體係，使得它比攬勝更加矯捷與出彩，上坡並不太吃力量，極少會產生車輪空轉的征象，抓地力一向掌控的非常到位，每當他即將上坡的時候，統統人都感覺這輛車爬不上去纔是最調和的畫麵，但他必定是要讓人大跌眼鏡的，每一個坡，他都上的非常輕鬆。

世人一陣唏噓，儘力證明本身的途銳。最後換回的倒是一句彆華侈時候了，好一個白富美無情回絕**絲的場景再現。

如果一款SUV把握了這三個核心上風，那麼，市道上另有誰能和它對抗？

傑裡米懊喪非常，他開口說道：“如果我們再把線路向峰線平移五米，我擔憂攬勝會底子對付不來，目前來看，攬勝在各個方麵都減色於C3C，即便是它強大的越野才氣，也比C3C差了很多，下一次測試，他還能對付的下來嗎？”

不過幸虧攬勝終究衝過來了。

也就是說，一樣的線路，攬勝用了十八分鐘隻跑過了兩個坡，還不敷全程的四分之一，而C3C用比它更少的時候，便通過了百分之百的線路。

彆看僅僅平移了五米，但線路上的峰高更大、穀深也更大，難度天然是成倍增加。

上坡以後，C3C的動力分派體係切確到了頂點，四個車輪幾近冇有一刻是動力均勻的，中控體係不竭的按照汽車實際受力的環境，賜與四個車輪分歧的動力配置，他衝上了令攬勝蒙羞的坡度還不算完，他還一口氣跑完了剩下的路程。

答案是否定的。

被寄予很大但願的攬勝，從峰線右邊三十米的位置行駛，線路與峰線保持平行，緩峰、緩坡。通過順暢。

這四張照片均拍攝自千萬畫素級的手機，即便是在龐大的投影熒幕上顯現出來，還是充足清楚，當世人看到這四張照片的時候，集會室內的氛圍再次降至冰點。

標緻、霸氣、凶惡，不是當代感能夠描述的，而是將來感...

就在C3C“極境”效仿S3C的線路再次爆表的時候，遠在日本的豐田個人董事集會室內一片沉寂，與這類絕對的沉默構成光鮮對比的是，全部集會室內，竟然坐了不下三十小我！

再次平移五米，這條線路更加靠近峰線，攬勝僅爬過了前麵兩個坡，第十八分鐘的時候，他便在第三個坡麵前完整放棄了，他也做了儘力，持續數分鐘的車輪空轉，殘暴的揭露了一個實際：在這類路麵麵前，攬勝不管如何做都隻是徒勞罷了了。