第三百四十六章 徹底的逆轉[第2頁/共5頁]

考慮再三，全天下獨一有能夠買他們出產線的企業，隻要一家，那就是東辰了。

但是，當本田的人趕到中國的時候，東辰給出的報價，確切市場價的45%。

日企也就出產線的措置題目收羅過韓國企業的定見，畢竟他們二者環境一樣，起首，他們能夠包管東辰不會到本土來跟他們爭搶。其次，他們在中國、在其他國度，都有大量的出產線在閒置。

而最諷刺的是，本田在東辰公佈新車型的前三個小時。方纔高調的宣佈他們已經完成了低配版飛度等車型的研發事情，低配版車型已經全數定型並且開端投入出產，可短短三個小時以後，東辰便把他們氣的吐血三升，而日產、福特等公司的低配車，也已經定型，還冇有來得及宣佈。

車型已經肯定、華合聯盟各大出產商也開端投入到詳細的出產事情中，SL係列的上市隻是一個製造流程的題目，與之比擬，豐田的品牌代價、汽車性價比，都顯得有些力不從心，不但市場上停止了對豐田汽車的搶購，就連已經采辦了豐田汽車的人，也是追悔莫及。

對當代汽車的硬氣。日本人大加讚美，就在他們決定自殘的將統統出產線拆解出售的時候，傳出一個驚天凶信：“當代暗裡裡向東辰提交了關於二者在中國出產線的出售意向。”

賣給奔馳寶馬？

華合聯盟的其他成員企業，完整放棄了本身的主營停業，把本身的出產線一刀切成兩半，一半給東辰出產，一半本身出產東辰車型。

日產、本田的完整退出，讓中國消耗者鎮靜莫名，中國用了三十多年的時候來運營鼎新開放政策，三十年來，中國汽車市場幾近成了本國汽車品牌的殖民地，若不是有國度條令在，限定市場的完整開放，恐怕中國汽車市場將更加完整的外資化，現在，東辰開端一步步的將這些殖民者趕走了！也就是說，從今今後，不再是外資汽車品牌到中國來贏利，而是到了中國汽車企業，去本國贏利、去本國拓展殖民地的局麵了！

也就是說，如果本田躊躇中，被其他日企搶先一步，五個百分點就冇了，再晚一點，恐怕喪失的會更多。

當代把出產線轉手的動靜一經傳出，日本企業便坐不住了，他們在中國的出產線最多，而如果能夠變現的話，不但能夠停止在出產線上無停止的支出，最首要的是，還能夠換回一部分的現金在手，以是，之前的硬氣也因為韓國人擺的這一道而逐步崩潰，最早找到東辰的，便是日產。

張富士夫內心明白，東辰對本身的絞殺，是帶有極大目標性的，他不是為了市場而絞殺，他是為了絞殺而絞殺，下一步，本身走到哪，他還是會跟到哪，他就是本身的夢魘，是本身永久擺脫不掉的妖怪！

但是，***賣給誰呢？

而緊接著，北汽個人、東風個人均將手中合夥品牌的股權以120%的市場價脫手給了東辰，合夥出產線對他們來講意義不大，倒不如直接賣給東辰，做一個順水情麵。