第449章 奔馳對奧迪[第1頁/共2頁]

短時候以內想要找到替代品都不成能！

話都說到了這個份上，大眾方麵還是不鬆口奧迪項目。

成果唐平又奉告了他們一件事：“一汽那邊以為前驅車纔是先進產品，你們曉得這意味著甚麼嗎？”

全部過程超乎想像的順利，各大投行主動送錢上門，求著吳夢雲收下。

看看人家東方汽車，二話不說直接承諾了一期一萬台的CKD組裝打算。

東方汽車這支股票必然不能錯過！

對於大眾的催促開端玩起了心機，要求大眾兌現奧迪項目，他們纔好壓服東方汽車放棄奔馳項目。

由奔馳輸入相乾技術，在CKD組裝奔馳車的同時，答應鳳凰產品利用奔馳技術停止進級換代。

冇有奔馳發動機的北方奔馳，和其他企業利用一樣的發動機，哪另有半點奔馳的代價表現？

如果上汽丟掉奧迪項目標話，那就意味著在初級轎車市場喪失了話語權。

中藍海大帶領都感到獵奇，隨口讓秘書問了下唐平啟事：“你們買賣這麼火，每年出口額都幾十億美圓，如何會差這麼點錢？”

唐平給大眾的答覆很簡樸，隻要大眾將奧迪產品引進東方汽車合作，東方汽車就放棄和奔馳的合作。

何況東方汽車還引進了豐田海獅和五十鈴輕卡，全都是市場大賣的熱點產品。

大陸人不識貨，香港人但是很識貨的！

首批一百台CKD配件裝船發往上海，開端第一輪組裝實驗。

十年合作期太短了，唐平非常雞賊地簽了個二十年技術合作期。

談好的一萬台引進打算，一刀砍成了一千台，就這還哭窮拿不出錢來！

奔馳為此情願供應相乾模具，以及技術適配。

成果大眾藉口機會還不成熟，不肯意和上汽簽約。

大眾對此表達了激烈不滿，以為引進奔馳會和奧迪停業產生牴觸。

都是上汽部屬合夥公司，手心手背都是肉，總不能無緣無端就不讓人家乾吧？

單單香港市場每年就需求上千台奔馳重卡，更不要說全部東南亞市場的需求量。

東方汽車正在和奔馳構和，打算引進奔馳技術改革鳳凰牌自主品牌轎車。

上一世奔馳被反對，起首就是被以為技術掉隊，其次就是奔馳太傲慢不肯意痛快給配套技術。

固然這些存款利錢很低乃至是無息，但是日元大幅度貶值的話，中方還款時會喪失很大。

能夠引進奔馳的技術，產品還怕賣不出去嗎？

彆說出口了，單單大陸海內都供不該求。

那就是一汽底子拿不出錢來引進產品，而東方汽車不差錢，特彆是外彙！

不成能！

1984年，一汽和奔馳簽訂了重生紅旗的改革打算，先期引進奔馳W123車型組裝產品。

歸恰是東方汽車出錢，不需求國度外彙，中汽公司對此大力支撐，很輕易拿到了下級批文。

這類環境下大眾天然會加大和上汽合作，如何能夠轉投一汽門下。

桑塔納項目履行的非常勝利，締造了超出統統人預感的好效益。

和奔馳的構和一帆風順，短短一個月就簽訂了正式和談。

唐平丟給上汽帶領一句話：“大眾奧迪絕對和一汽合作，不信你們去找大眾簽約，隻要簽下來我們頓時放棄在上海出產奔馳！”