1159. 細化四缸機[第3頁/共3頁]

這如果德國人。估計能把官司打到國際仲裁法庭，但是日本人卻連個屁都不放，為啥？

再加上日產在粵東的變速器工廠建立以後，他曾經扮裝成采購職員，到工廠裡做過刺探，以是對日產的一些技術也有一些影象。

畢竟這些東西都是顛末日本人千錘百鍊證道過的好東西，本身如果不直接拿過來，來個拿來主義，那的確都對不起本身的重生這一趟了。

並且那些產品，隻要推出去就能贏利，還何必花大代價，本身來搞研發呢，這不是吃飽了承德嗎？

這年初人們對小汽車的看法就是馬力越大越牛逼，缸數越多就越豪華，全然不曉得市場，對於將來汽車的生長趨勢，和國度生長的趨勢，完整冇有多少判定。

當然這些現在還冇法和梁啟明一一細說，以是李逸帆隻能彆的換了一個說法。

真不曉得這傢夥的腦袋是如何長的，隨隨便便指導一下，都能讓本身在某個範疇，有一種豁然開暢的感受。

因為他們曉得中日之間的乾係，他們要想在華國做買賣，贏利，那他們就必必要老誠懇實的接管華國這一套潛法則。

老梁啊，老梁那v6，v8甚麼的你就彆揣摩了，你就給我把四缸機搞好就行嘍。。。

那就是要小型化，輕量化，將來節能減排，和新技術，纔是發動機的支流趨勢。

設想甚麼的臨時先不說了，現在本身想要他們做的，就是先走好仿造的門路吧。

歸正引進三菱的4g係列也算是典範，此後海內很多民營車企的發動機，幾近都是從4g係列演變而來的。

現在被他拿出來。那幾近就即是絕了日產十幾年以後的飛昇之路。

而現在李逸帆頭疼的題目，也莫過於此，即便梁啟明他們之前就是搞發動機研發的，但是他們的功底，現在掉隊的可不是一星半點。

要曉得十幾年齡後，華國成為天下第一能源入口國，每年從中東入口數億噸的石油，海內還麵對著霧霾等等題目，國度對於矯捷車保有量不得不停止限定，乃至還喊出汽車油耗，必須在xxx年，減小到6.9以內的標語，由此可見將來海內汽車發動機生長的趨勢。

那些都是後話臨時不提，李逸帆現在拿出來這些東西，乾脆就是十幾年以後，日產靠著多年的技術堆集，而生長至大成的cvt第七代的技術。

嗯，這個設法有點意義。

就比如豐田的雷克薩斯，明顯有著不弱於bba的氣力，能夠在美國完工廠，但是卻不敢在華國完工廠，為啥？

還不是怕我們把他們的技術都給盜窟走了，要曉得雷克薩斯最牛的處所。就在於他們的裝配工藝，另有那套教員傅，帶門徒的培養軌製。