1183. 不做就不會死[第1頁/共3頁]

現在的薩博是江河日下，這時候不去搞他一把，更待何時，比及將來他被拿出去拍賣的時候，通用但是已經把這家公司的好東西都給淘走了。

這那裡是個會下金蛋的母雞，這的確就是一個隻會坑爹的渣滓啊！

而現在李逸帆要做的，就是在薩博被完整的閹割之前，把他們的好東西全都搜刮返來。

但是這內裡的功績，並不全都屬於大眾，更大的一部分功績，應當歸功於，他們的配套企業，德國博世。

固然是有一部分的死忠，在支撐他們的產品，但是太低的銷量，和出產範圍，以及不配套的後繼保護保養渠道，隻會讓他們在其他車廠的打壓下，加快失血的速率。

他乾脆又給晨華公司的老梁打了個電話，老梁是浸淫在這個範疇多年的老油條，對於天下諸多車廠都非常體味。

這些都是這家公司留下的財產，而現在李逸帆揣摩的，就是如何把這些財產，全都受儘本身的腰包。

要曉得大眾但是在對峙不懈的研發渦輪增壓發動機二十多年，直到十幾年以後，才氣夠做到如許的境地，讓渦輪在發動機轉速低於一千五百轉的時候參與。

而即便是在如許的環境下，通用竟然還一向不離不棄的支撐他們作死，這不是真愛，是甚麼？

而通用接辦以後，薩博在三年以後。就開端進入虧損形式，而這一虧，就一向對峙到現在。

博世的範圍，不消多言，這家企業論範圍，乃至不必天下上任何一家天下前十的汽車製造企業小，這就是人家的氣力。

因而他們給薩博送來的斯巴魯的底盤，為了下出世產本錢，不再利用薩博本身出產的渦輪增壓器，而是給他們送來的三菱的鼓風機，將薩博強行歸入了本身的環球一體化的體係。

厥後進入社會，還冇有插手特勤之前，流落在都城，每天上放工要擠公交地鐵，以是當時候的他特彆戀慕，那些上放工開小車的人。

但是人家敢這麼說，就申明他們已經能夠做到，在發動機轉速非常低的環境下，讓渦輪參與到發動機的事情當中，將渦輪的操縱晉升到最大化。

在冇有被剝離核心技術之前，彷彿他們有很多東西也不錯。

看來本身之前是被收集動靜，和海蒂的看法誤導了，本來通用對薩博，這峭壁是真愛啊！

與其說是通用害了薩博，倒不如說，是通用成全了薩博。如果不是通用一向以來的投入，恐怕薩博底子就對峙不到明天。

不過即便是財大氣粗的通用，在全資持股這家公司以後，也不能眼睜睜的持續在看著他們如許作死。

畢竟不能贏利的東西，哪怕你的東西再好，在販子的眼裡，也一樣就是渣滓。

而薩博竟然靠著本身年銷量不過十幾萬的車型，賺取的利潤，搞出搶先於目前博士的發動機辦理節製體係，這就不能不說薩博的短長。

利用了這款辦理體係的渦輪增壓發動機，號稱是和天然吸氣發動機的感受毫無二致，這意味著甚麼，這就意味著渦輪遲滯效應在他們的發動機上完整不會呈現。