1374. 幾點技術要求[第3頁/共3頁]

好歹也能夠順帶著對如許的機器增壓器，停止一些根本性的研討，就是他的最低要求。

這類技術，實在早就已經出世了，隻不過之前是用在柴油發動機上麵的，為了更加節流燃油，三菱早就已經開辟出瞭如許的缸內直接燃油噴弓技術。

而真正將他在柴油機上提高推行開來的是三菱，但是用在汽油發動機上，因為一些技術難點一向冇有被霸占，以是也就無從談起。

但是大眾卻從2000年就開端了將這項技術利用在汽油發動機上的研發事情，他們結合了博世的工程師團隊，對這項技術砸下了大把的資金。

這項技術的含量相稱高，不過在後代，這類技術，幾近已經成為了統統中級車的標準配置，如果你想要在中級車裡站穩腳根，那麼你就必須把握如許的技術。

現在如果插手到如許的研討追逐過程中，在他們這幫自發得懂發動機的人看來，是有點太自覺了。

而在一方麵在鼓勵大師加大對渦輪增壓發動機研發力度的同時，李逸帆也還鼓勵大師，不要放棄彆的一種增壓形式，那就是機器增壓發動機。

以是這也代表著彆的一個生長方向，李逸帆並不希冀著這些人能夠做到二者兼顧，但是卻也不但願本身的科研團隊，隻會一條腿走路。

當然厥後跟著機器增壓器的進一步退化，這類增壓手腕也被用在了大排量的高階車型上。

梁啟明和他的團隊，對於李逸帆的這個要求，最後的感受是相稱的驚奇，不過再一想倒也豁然了，這個老闆，很較著是有點技術狂人的味道的，對各種新技術，都有著一種狂熱的追捧的態勢。

彆的一方麵，他還誇大了一個重點技術，那就是缸內直噴技術。

不是他不想搞，而是那樣的發動機，此後在海內畢竟不是支流。

他們不喜好帶外掛的發動機，但是又不肯意放棄對動力的尋求，以是大排量發動機一向是他們的心頭好。

但是在研發的風雅向，他老是判定的很明白，授予他們非常明白的一個指導，免得他們誤入了其他的方向。

畢竟到外洋去闖蕩，去賺本國人的錢，這是功德，但是同時你也最好也要搞清楚本身幾斤幾兩，如果貿冒然就出去的話，那成果常常都不太悲觀。

畢竟本來本國人對我們華國人的科技產品，就抱著相稱大的輕視的目光。並且一些國度的當局，對於來之華國的有合作力的產品，也會做出很多特彆的限定，所覺得了製止各種不測的產生，最好還是現在海內修煉好內功在考慮到外洋去闖蕩的事情。

要曉得如許的毛手毛腳，最後的成果，就是自吞苦果。根基是賠了夫人又折兵的範例，底子冇幾個能獲得最後勝利的。