第九百零二章 獲得F1資格[第2頁/共3頁]

而尼基勞達也向林強生保舉了他的好朋友克雷-雷加佐尼，擔負技術總監。

天上飄起了紛繁颯颯的小雪，時至年底，林強生這才重視到他已經在乎大利呆了2個多月，已經到了12月中旬。

飛箭車隊也是家年青的車隊，77年組建，處於F1中流的程度，在林強生給了一筆可觀的轉會費後，很痛快的就把比利時人給賣了。

F1賽車手很少有能善終的，很多賽車手即便熬過了全部職業生涯，最後也大多死於非命，這個雷加佐尼最後也喪生車禍，不曉得加盟了東星車隊可否竄改他的運氣。

40歲的年紀可謂是車壇老將，但是阿蘭瓊斯大器晚成，70年代才進入F1賽事，精力可嘉。

20世紀50年代中期，蘭博基尼曾經是歐洲最大的拖遝機製造商，如果冇有厥後法拉利諷刺費魯吉歐的事情，或許蘭博基尼現在還在儘力的研發農機產品。

費魯吉歐聳了下肩膀，說道：“實在SAME在困難的時候伸手幫了蘭博基尼一把，當時我們不但丟了南非的農機條約，不管拖遝機公司還是跑車公司都呈現了嚴峻的財務題目，如果不是SAME，蘭博基尼或許早就開張了，或者被賣給其彆人了。”

瑞士車手雷加佐尼於1970年進入F1後，在這項頂級汽車賽事中馳騁了十年，他曾經效力威廉姆斯和法拉利車隊，並博得五次分站冠軍。1980年的一次脊椎受傷迫使雷加佐尼提早退役，厥後他插手過一些初級彆賽事，還插手過巴黎-達喀爾汽車拉力賽，以後又轉行在一家意大利電視台做賽車節目批評員。

林強生想了想，說道：“收買這家公司我也不是冇有想過，但是我冇有在農機方麵比較在行的辦理人才，並且歐洲農機品牌合作狠惡，我不曉得進入這個市場的遠景如何樣。”

在幾次考慮以後，終究林強生以150萬美圓的代價，簽下了比利時車手砵臣，作為主車手。他曾在85年賽季獲得聖馬力諾冠軍，代表飛箭車隊參賽。

費魯吉歐沉默了一會，發起說道：“林，如果能夠的話，你就買下拖遝機廠，這家公司每年的產量在1000輛擺佈，效益還是很可觀的。”

在70年代末的一次比賽中，尼基勞達曾蒙受重創，他被困在燃著大火的車裡長達10分鐘之多，大火給他的身上留下了大片傷疤，這讓他風俗於帶著一頂紅色的遮陽帽，以擋住眼瞼以及半張臉上的疤痕，還算榮幸，大火併冇有讓他完整毀容。

這個國度固然在歐洲被稱為窮國，但倒是天下第二農機出口大國，第一是德國。同時，意大利還是二手農機的貿易大國，每年二手農機買賣量就達3萬多台套。以是，在農機範疇還真不能小瞧意大利，光是每年從意大利入口二手農機及零部件就是個大買賣。

費魯吉歐躊躇了一些，說道：“當時我獲得了2000多萬美圓，現在的話不好估計了，還是看SAME公司的報價。”