第一百四十一章 - 港龍騰飛[第3頁/共3頁]

設想一下，連國泰航空如許的香港地區官方航空公司所具有的飛機數量也冇有達到100架，而天下第一航空個人美國航空公司所具有的各種範例飛機也冇到500架。亞洲地區一些經濟不發財的國度管方航空公司也不見得有50架波音飛機，畢竟有的小國全部國度GDP也不必然有20億美圓。

大要上看，港龍公司連番大行動，身為港龍公司主席的張畢玄應當心的混入夜地。實際上，有這類設法的人就大錯特錯了。

張畢玄趕緊解釋道：“全天下那有軍用飛機當民航飛機用的事理？如果我買了蘇聯的軍用飛機，搞不好會給其他國度以為是蘇聯炸機去轟炸美國。”

《南華早報》之以是在言語中透露偏袒港龍公司的意義，那是因為《南華早報》本來就是包船王之前的財產。現任的《南華早報》主席，就是包玉剛的大半子蘇海文。而蘇海文曾經代替包玉剛履行港龍公司主席的權力，耐久被國泰打壓，蘇海主早就憋了一肚子氣了。

張畢玄問道：“舅爺，你不是陸軍的，退休了還能管到空軍？”

因為曹光彪曾在報刊上頒發文章說：“香港當局極力反對國際庇護主義，並派人到西歐遊說。要西歐開放市場。但在香港航空政策上卻修建庇護主義堡壘，這豈不是莫大的諷刺？國泰既不是香港的國營公司，也冇有向港府交納專項把持稅，如此庇護國泰好處，實際上是庇護英國好處不遺餘力。而不吝用港府政策的名義。”

通過美國航空公司，港龍航空衝破國泰的封閉，開壁了十多條香港通過美洲的航路。

電話“嘟！”的一聲被掛斷，張畢玄有點哭笑不得，50億美架運-10，舅爺公然是黑的夠能夠，專坑本身長輩！

“不跟你扯了，既然你這麼有錢，應當拿出一部分錢讓運-10飛機研討重新啟動！支撐本國航空奇蹟纔是正路！等運-10持續研討下去，我們空軍纔有本身的大飛機！”

美國航空具有達拉斯/沃斯堡（DFW）、芝加哥奧黑爾（RD）、邁阿密（IA）、聖路易（TL）、和聖胡安（JU）六大的航空關鍵港；洛杉磯國際機場（LA）和紐約肯尼迪國際機場（JF）是美航的兩個重點都會以及首要的國際流派。美航在TULAINT‘L、堪薩斯市（CI）和沃斯堡（AFW）設有維修中間。